AEB摸底测，三车表现截然不同
首先，说起主动安全就离不开AEB这个话题。尤记得前段时间，汽车厂商之间还因为AEB展开了一轮激烈的辩论。用网友们的话说，AEB是汽车安全最基本素养，如果连这个都闹不明白，更遑论造什么高端智慧座驾。所以说，关于汽车安全，来一场AEB测试也是很有必要的！
在这一场测试中，为了取得更标准的测试成绩，特斯拉Model Y、问界新M7 MAX、理想L7 MAX三款车型都更换了雪地胎，并升级到了最新的软件版本，传感器和主动安全系统的灵敏度设定为最高。日间轻微结冰的湿滑路面，三款车的表现各不相同，且差距明显。
以30km/h的时速进行测试，理想L7和特斯拉Model Y都能够提前识别假车，并进行稳定的制动刹停。然而，在40km/h的时速下，理想L7和特斯拉Model Y都两次尝试失败了。而问界新M7的测试，则表现非常稳定，在30km/h和40km/h的测试中均顺利通过，系统识别驾车距离较远，制动力度也很连贯。在后续的50km/h测试中，问界新M7依然稳定发挥，并成功通过测试。
ACC极限挑战，问界新M7 MAX表现更出彩
冬季用车难免遭遇更复杂路况，更恶劣的情况。而从结果来看，显然问界新M7 MAX的表现更可圈可点。
雪地下的ACC主动安全测试，理想L7在40km/h和50km/h的测试中通过了，而特斯拉Model Y和问界新M7 MAX表现更好，成功通过了60km/h的测试。尤其是问界新M7在识别距离和制动力度方面，表现更加出色。关于夜间雪地主动安全测试，对于60km/h时速以下的测试，三车的表现都相对稳定。但在难度更大的60km/h测试中，理想L7的ACC在接近假车减速时出现了主动退出的情况，之后的几次尝试也都以失败告终。面对车辆的远光灯和强降雪场景的地狱级难度，理想L7在40km/h时又出现了ACC系统退出的情况。特斯拉Model Y和问界新M7 MAX则分别稳定通过了30km/h、40km/h和50km/h的测试。值得一提的是，在场地内积雪变厚、制动条件恶劣的情况下，问界新M7以53km/h超过测试标准的时速，成功通过了测试，实测表现令人惊喜。
安全又加码，问界新M7 MAX安全遥遥领先
从实测数据来看，显然问界新M7 MAX的表现更出色。归根结底，主要还是因为厂商对车辆安全性的高度重视。首先，是问界新M7 MAX对产品质量安全的严苛把关。除了AEB主动安全、ACC辅助系统以外，还采用了高强度笼式车身和大面积高强度热成型钢。更是经过了行业最严格的重卡动态侧翻压顶、正面碰撞卡车等测试。问界致力于打造新一代高端智慧安全座驾，更注重真正满足用户需求。不是简单的功能堆砌，而是真正实现360度为驾乘者保驾护航。
其次，这与其搭载的HUAWEI ADS 2.0有着密不可分的关系。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷达的多传感器融合感知系统，使问界新M7能够准确识别前方障碍物并迅速做出反应，保证行车安全。即使在对面车辆远光灯直射和大雪纷飞的情况下，问界新M7也能够准确识别前方障碍物，主动预判并迅速采取决策避免潜在的碰撞风险。
相比之下，特斯拉Model Y采用的纯视觉方案在夜晚逆光下和大雪环境中的主动安全性能局限性较大。问界新M7和理想L7采用的激光雷达方案具有更高的安全冗余性，而问界新M7在软件算法层面更为出色。这也造就了问界新M7 MAX的主动安全性能，得到进一步提升。问界与华为，可以说两者强强联合，从最基础的车身结构打造到智能安全辅助，将安全性置于首位。最终实现问界新M7 MAX的安全性能遥遥领先同级。不管是AEB还是ACC测试，即使是面对更复杂艰难的情况，也可以从容应对。
