试驾车型：广汽丰田锋兰达 VS 特斯拉Model Y
此次试驾的锋兰达搭载的是广汽丰田智能电混双擎技术，采用的是混联式结构，由全球独有的PSD行星齿轮组代替传统变速箱结构，电动机和发动机都可单独直驱或并联混合驱动做动力切换。不仅结构简单、可靠性高，而且节能效果比较理想。这套技术是目前油电混动技术中非常典型的代表。
特斯拉Model Y是起步较早的纯电动产品，从设计风格、驾驶体验到购车流程等各个方面都对传统汽车构成颠覆，因此在早期收获了一大票拥趸。虽然现在纯电动车型如过江之鲫，但Model Y在这一领域的江湖地位依然不容忽视。
我们从丽思卡尔顿酒店出发，整个试驾路线有174km，驾驶时长5小时10分钟。试驾过程中，两台车的综合表现都不错，Model Y的极简风格带来了比较有质感和新鲜的座舱，整体用车感受确实挺有吸引力。但汽车作为大宗商品，选车不能只看感觉，还要看是否合适。实际驾驶之后，最终我们认为，搭载智能电混双擎的广汽丰田锋兰达更适合冬季北方城市。
现在市面上不少使用大电池的新能源车采用的都是12V锂离子电池，在动辄零下20几度的环境下，锂电池活性会降低，放电容量变少，外加自身电容量有限。就很容易出现一个问题：晚上把车停在室外，第二天早上再上车，发现车辆因为亏电无法启动了，这是让着急上班的社畜非常头疼的事。
这也是我们一再认为锋兰达更适合北方的主要原因之一。锋兰达是由智能电混双擎启动发动机，通过动力电池供电。12V铅酸蓄电池品质ok，且只作为车辆低压供电和通电自检用。因此锋兰达的耐寒性和稳定性会更好，发动机启动不那么困难，也不用担心出现亏电无法启动车辆的情况。
再看看新能源车的关键要素：续航。到极寒地带测试电动车的续航里程是很多汽车媒体都在做的事，目的就是为了验证温度对纯电动车究竟有多少影响。其实即便不去气温非常低的地方，在东北地区也能体会到“掉电”问题。原因很简单，使用大电池的新能源车在低温时，三元锂和磷酸铁锂电池活性降低，就容易出现续航虚标的情况。而且停车后，电池热管理系统要监测电池健康程度，也会持续产生电量损耗。
我们在实际测试之后也发现了这个问题，纯电动车测试之前显示的续航里程是303km，车辆在室外静置12小时后，电量减少了9%，续航里程降为273km，缩水30km之多。
用同样的方法测试智能电混双擎，续航变化是从479km将为477km，只减少了2km。寒冷环境下室外静置12小时几乎不掉电，智能电混双擎的结果非常让人满意。
我们从技术角度分析，低温对智能电混双擎的续航里程影响小，原因在于智能电混双擎在断电停车后，绝大多数电气零部件件均会断电，后台消耗电池电量比例低，因此不会明显消耗续航里程。
我们甚至对空调也进行了具体测试，毕竟在北方冬季驾驶车辆，开空调取暖是不可避免的。测试结果是，纯电动车将车内温度从-18摄氏度升温到20摄氏度，耗电量7%，牺牲续航34km。智能电混双擎从-17摄氏度升温到20摄氏度，续航减少13km。
二者之间的差距非常明显，对于依赖大电池的新能源车来说，空调是续航损耗的一大“杀手”，而智能电混双擎是利用锂电池或发动机热量两种方式为让空调制热，因此锂电池的电量损耗会更小。
续航衰减会严重影响驾驶品质。比如冬季开长途很麻烦，要担心低温续航打折导致驾驶途中亏电，要谨慎踩油门，避免高速工况下耗电太高，还要提前规划补能方式。因为充电桩在北方地区的普及度不高，一旦在非市区行驶，那么寻找充电设施有可能要大费周章，而且寒冷天气里电池热管理系统需要为电池预加热，因此充电时间更长。如果赶上大雪天气，充电桩被厚雪覆盖或者充电枪被冻住，便难上加难。
以锋兰达为代表的混动车就没有这种困扰，因为加油就能跑，不必“开盲盒”似的找充电桩，没有里程焦虑。而且智能电混双擎在常温下的油耗水平是百公里4-6升，寒冷天气油耗能会百公里上涨0.5-1升，整体来讲比较省油。与此同时，在全速域电混驱动的加持下，动力供应充足，不易衰减。
写在最后
