目前的市场情况
记得ID.4系列车型上市时，当时纯电SUV的价格非常混乱，有的车空间很大却卖15万左右，而有的车空间很小却卖到30万。定价没有一个标准，续航里程和科技配置基本都是二者取其一，更有油改电的产品混杂其中。一汽-大众基于MEB平台打造而来的首款车型ID.4 CROZZ上市，一下子就让紧凑级SUV的定价有了一个行业标准。
为什么偏偏是大众呢？因为一汽-大众这个品牌在中国大家都认可，又是较早基于纯电平台打造纯电车型的合资车企，所以自然成为行业标杆。今天的一汽-大众ID.7 VIZZION也是如此，在众多“油改电”、“油电共生”平台中，一汽-大众以合资车企的身份，推出了纯电中型轿车。再一次让如今定价混乱的市场有了一个行业标杆，作为行业标杆，一汽-大众ID.7 VIZZION又有哪些科技配置和硬实力呢？
大掀背大空间
一汽-大众ID.7 VIZZION的外观设计非常时尚，保留了大众ID系列的设计风格，同时融入了科技元素。整车采用了LED车灯，并且带有一汽-大众最新的IQ.Light智能车灯系统，灯光效果和智能程度领先同级。
此外一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，不足5米的车身有着将近3米的轴距，前悬非常短，转弯灵活。而且动力舱很短，大部分的空间都让给了驾乘人员。短短的车尾和溜背风格设计很有动感，风阻系数仅有0.23Cd。
采用了掀背尾门设计，实用性大大提升。1036mm超大后备箱开口， 521L后备箱空间，实现设计美学与功能性的平衡统一。车尾采用了熏黑的LED尾灯，贯穿式设计凸显科技风格，同时带有点亮动画效果。
真无感内饰
外观上我们只能说设计的非常符合中国消费者审美，而内饰上则绝对够颠覆传统。一直以来“动手”和“动口”这两个问题都是大家争论的焦点。如今大趋势下，明显看得出来各个车型上的实体按键越来越少，但是语音控制又不好用，中控菜单繁琐手动操作异常困难。
一汽-大众ID.7 VIZZION拥有合资新能源车型中超大的15英寸2K大屏，搭载了经过进化的ID OS系统。除了保留了触控式的快捷空调与音量按键，其它的配置屏幕可见即可说。当然有的配置甚至不需要说，比如智能空调。Smart Air隐藏式智能空调系统，可以跟随阳光的变化智能调节温度，并且根据光照和热量，智能分配前排成员的温度和风速，谁坐的位置更热一些，空调就会智能为谁调整。
几乎整个车顶都是全景天幕，但是这块天幕也不一般，拥有7层光幕结构，隔绝83%以上热量和99.9%紫外线，顶配车型还带有热泵空调和哈曼卡顿音响。整个车内多达52处静音处理，车内的NVH静音表现非常出色，无论前排还是后排的空间表现，都可以媲美售价30万以上长度5米以上的中大型轿车。
续航足够安全足够
动力上，也是一汽-大众ID.7 VIZZION的实用之本，如今很多纯电中型车的续航里程都在500公里左右，只有高配才会达到600公里以上。而一汽-大众ID.7 VIZZION的CLTC纯电续航里程达到了642公里，双电机的四驱版车型CLTC纯电续航里程则为570公里。在续航上绝对是同价位中，续航水平领先同级的存在。
动力上，低配和中配车型为后置后驱单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米；高配的双电机车型为前后双电机四驱，最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米。其实20万左右的纯电车不需要堪比超跑的动力，最重要的是能跑得远，能少充两次电。
安全方面，电池包进行了强化，电池包内带有六横一纵高强度横梁，带有3D云母隔热片。蒸菜采用了32%的热成钢，达到了越级的46100N·m/deg扭转刚度，在发布会现场我们也看到了真车拆解模型，展示了车身多处高强度钢材的分布，可以说在很多重要部位都做到了优于同级的安全标准。
主动驾驶方面，搭载了Emergency Assist 3.0智能驾驶辅助系统，全系标配L2级别智能驾驶辅助，除了最低配车型，其余车型还带有自动变道辅助，以及全场景PDC泊车辅助，和如今其它车企宣称的L2.9级智能驾驶辅助基本相同。
AM车镜总结：
一汽-大众ID.7 VIZZION本次上市共推出三款车型，AIR版为22.7777万元，PRO版为23.7777万元，PRIME版为26.2777万元。同时还有一款首发版车型，配置在AIR版和PRO版之间，售价23.0777万元。
