测试车辆：奔驰E级2024款 E 300 L 尊贵型
测试车辆价格：未上市
测试地点：北京-延庆
测试路况：高速、城区道路
“中坚”一词来自军事，原指军队中最重要、最精锐坚强的部分，而后被用来形容团队中的顶梁柱和不可或缺的角色。思来想去，这次试驾的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车最契合的，莫过于这个词。
在奔驰的产品线中，如果说作为旗舰轿车标杆的S级是图腾；那么历史最悠久、最畅销的E级则是豪华行政级座驾的代表，消费者也是社会的中坚力量。并且，当年北京奔驰投产，落地国产的首款车型，奔驰拿出的正是E级，可见奔驰对中国市场的重视和E级的分量。当科技飞速发展，在新一代长轴距E级身上，我们看到了“在奔驰中超越奔驰”的决心。
全新长轴距E级车延续了奔驰经典的双车身设计，分为行政型的立标与运动型的大标，以满足用户的不同审美和使用需求。名称上自然是显而易见，新车的轴距相比上一代加长了15mm，来到3094mm。车身长度和高度也有所增加，整体车身尺寸达到5092×1880×1493mm，轴长比达到60.76%，让新车车内拥有充裕的空间。搭配短前悬、长后悬的设计，以及源自迈巴赫的C柱三角窗和隐藏式车门把手，保障了车身姿态的优雅大气。
在长轴距E级所处的级别，不仅是线条，灯光效果与“仪式感”同样重要。立标与大标车型前脸均配备了全新“璀璨星环”格栅，以亮度柔和的导光纤维勾勒出盾形轮廓，两侧配备“璀璨星雨”数字大灯，致敬奔驰经典的四眼圆灯设计。奔驰还为新车装备了数字微镜投影技术，让车辆可以投射出全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案和“流星掠影”光毯的引路星徽。尾灯的更新幅度更大，奔驰在“璀璨星芒”样式的尾灯内，嵌入了4枚“三叉星徽”，使其在点亮时可以呈现动态光效，豪华感在同级别依旧首屈一指。
相比外观，新车的座舱更新幅度更是在“奔驰”。全新长轴距E级是奔驰首款采用第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶系统的车型，也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华车型。相比目前主流的8155，8295算力增长了2倍，这为座舱内的智能化和L2+级辅助系统以及后期的OTA，都奠定了良好的基础。
为了打造多维的沉浸式智享座舱，全新长轴距E级除了搭载与奔驰EQ系列同源的“2+1”屏幕布局MBUX超级屏+12.3英寸独立仪表屏，还将裸眼3D功能带入仪表屏。与主流车型区别最显著的，是全新长轴距E级搭载了基于Unity中国提供的3D引擎，配合高德订制导航，在地图中增加了实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，光影效果非常细腻。
新车还配备了全新“驾驶专注模式”，当驾驶者注视乘客显示屏时，乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度，可有效避免驾驶者分心。我们发现它的乘客屏系统账户，与中控屏是相对独立的，例如选择音乐，需要另外登录一个账户，这样也避免了常用账户隐私的泄露。
在中控屏上方，新车新增了数字化风向调节功能来提升空调送风的舒适体验，除了系统预设的4种自动风向调节模式，用户也可自定义个性化送风方向。并且，数字化风向调节可根据登录的用户身份，自动匹配之前的风向设定。
车内的声光电氛围营造是豪华的必备选项。新车为中国市场搭载了专属的360°环绕式环境氛围灯，同时奔驰紧密合作的柏林之声也没有缺席，音响系统更支持杜比全景声，前排的每个座椅还配置了2个振荡器。试驾时，官方提前准备好的杜比全景声音频，确实让我们体验到了质感升级的车内声场享受。
作为行政级座驾，新车的后排空间不仅仅是宽裕，要充分考虑接待需求。为此后排座椅加长了坐垫，腿托电动可调，座椅本身也可以进行36°的电动调整，同时后排头枕还可以进行颈部加热，拥有“老板键”功能。
试驾前北京奔驰还专门举办了科技日，介绍新车的安全性和智能化。奔驰称“豪华是奔驰的底色，而安全是豪华的底线”，除了超过10项中国专属豪华增配，新车还基于奔驰全球统一开发策略打造安全车身，高强度钢使用比例超过77%，并标配了13个安全气囊。其中，针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，进一步降低乘员头部伤害风险；前排座椅两侧的Pre-safe侧碰保护气囊可以发生碰撞前将人员从座椅向车内弹开，使其身体离碰撞部位更远；新车还首次在副驾膝部和前排座椅中央配备了气囊。
在试驾之前，官方已经介绍了新车拥有L2+级的智能辅助驾驶系统，这更加让我们跃跃欲试。所谓“好车不分油电”，一辆燃油车拥有媲美纯电动车的智能自然是重要加分项，更何况电车的补能痛点也与这个级别的用车需求有所冲突。
虽然是换代，新车在燃油发动机上的变动并不算大，但它的动力系统还是变得更加强大了。我们领到的是一辆立标的E300 L尊贵型车型，配备了M254 高功率2.0T L4发动机，输出功率与上一代相同。但在48V轻混系统、ISG智能电机系统的加持下，新车虽然身躯更大，零百加速却比上一代快了0.3s，来到6.6s，并且油耗还降低了。
事实上这0.3s一般人是感受不到的，但最直观的感受是加速响应迅捷，动力能够源源不断地输出，让人非常有自信。更重要的是，发动机的启动迅速且安静平顺，只有当我们将转速踩到3500rpm之上，才有发动机的声音传入座舱之中。
新车的变速箱同样沿用了9AT，在我们试驾的全程中很难感受到变速箱在换挡，它的平顺还是给了我们很好的印象。为了感受系统的换挡逻辑，我们发现轻踩油门和匀速加速下，新车的换挡响应也不相同，分别会在2500rpm或3200rpm左右换挡。但当我们深踩油门，直到仪表盘指针指超过4000rpm，变速箱才会开始换挡。只是到了这个级别，4000rpm或许并不常见。
以奔驰的调校功力，即便车身、轴距都进行了加长，但底盘和转向质感依旧是令人佩服的。无论什么速度下，它的转向都保持着一贯的精准水平，手感也不会出现明显变化；而当车辆低速经过小沟小槛，它们会被过滤掉，车内的乘坐感受令人舒适，大的颠簸则能明显感受到车辆底盘的韧性；弯道“没有感觉”或许才是最佳感觉。
只不过，动力、底盘甚至并不是这次试驾的重点，智能化才是。只要车辆时速高于50km，轻按动方向盘左侧的SET+，就可以启动新车的L2+辅助驾驶系统，它就可以根据周围交通情况智能自动变道超车、加速、制动。这套系统给我们的直观印象是不拖沓迟疑也不激进，完全不存在“画龙”和顿挫感，恰如其分地在最合适的时机做出应对，不论是加速还是刹车，都稳重而不突兀，表现得像一位老司机一样稳定细腻、丝滑顺畅。
在设置好导航地点驶上高速后，如果条件允许，它还会在高速的汇车入口前自动提前并入中间或右侧车道，以避免潜在的风险。另外，对于行业中称为“异型车”等大型车辆的识别，它也没有表现出略微的迟疑，并且可以自动保持距离，出现风险也会通过声音及氛围灯来提醒驾驶者，让人十分有信心。
这是首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，从试驾的体验来看，确实做到了与奔驰行业地位相匹配的效果。不过自动驶入/驶离匝道功能，还需要等到2024年才能OTA交付。另外我们测试时，出于安全原因语音交互的全场景免唤醒暂时没有开启，“你好，奔驰”这个唤醒词在高速行驶时，识别灵敏度有待提高。
时代在奔驰向前，大趋势是无可逆转的，这一代E级有可能是“最后的燃油E级”。但无论时代怎么改变，奔驰还是那个奔驰，从产品力的各个维度而言，它依旧是这个级别的标杆车型，尤其在智能化的进步上它飞速向前。并且，这种智能化带给我们的体验，并不同于新势力的激进，显得成熟稳重，这或许就是中坚力量所应当拥有的特质。
