一句话总结深蓝S7：造型拉风没对手，设计新潮需习惯；动力输出电感足，底盘调校偏舒适，日常油耗6.6L/100km，平均电耗18.4kWh/100km。
优点：
颜值高，好看是第一生产力
大部分设计走心，可以左右转的向日葵屏幕，副驾座椅自带有安全带
空间并未因设计缩水，整体表现属于同价顶流水平
底盘柔软，座椅很有沙发感，舒服
加速性能强，有电车感，但没有抬头，点头等问题
遗憾：
能耗不算低（和插混比）
个别设计，设计过度，需要一定学习成本
外观部分，可以说是深蓝S7的杀手锏，在一众同级中，它完全算得上最别致、个性、有辨识度的，新能源气质也是很高，看到它的人，基本都能发现它的新能源车身份。类似三叶草的车灯、轿跑范十足的造型、犀利的线条、无框车门、大尺寸运动轮毂等，都是它的加分项。
进到车内，造型是比较简约的，虽然没有仪表屏，但饱满的棕色用料，以及醒目的向日葵屏幕，还是给它带来了不少高级感。再配合上简单的开门按键、双幅式方向盘、仿一体式出风口，科技感还是营造比较到位的。
座椅部分，也是因为有棕色膨胀色的加持，显得异常宽大，无论前后，坐在上面都是很有沙发感的，整的一套座椅，颇有几分日产大沙发的味道。特别需要夸一下的是它的副驾座椅，安全带装在了椅背位置，无论是取放，还是在开零重力座椅模式的时候应用，都是方便快捷的。
而后排，沙发感有，宽敞感也是一点都不差，毕竟是一台中型SUV（2900mm轴距），地台是全平的、遮阳帘标配，舒适性算得上同价比较顶流的水平。当然，如果能把出风口上面的副驾前后调节改成靠背前后调节，副驾乘员的接受度会更高点。
大的方面，深蓝S7确实表现得很不错，但小的细节上，它还有不少需要习惯的地方。像用抬头显示取代仪表，设定是好的，但不时浮现的限速标识，真的很抢车速关注度；油电量放到了中控屏位置，但油量信息却变成了具体续航数值，看惯了油量刻度显示之后，再看它，比较难把握住油量剩余量。
杯架位置，采用了可升降设计，看着是挺不错的，但按下之外，真的不想再把它放上来，另外杯架里面也因为使用了升级机构，受限于成本，摸着会有些粗糙。此外、车内的玻璃升降按键、开门按键等，都是比较偏新能源的设计，少接触新潮事物的用户，需要一定的学习成本。这样的设定，还是要稍微多花点时间习惯。
静态了解完，下面进入到动态部分，虽然社长试驾的是深蓝S7的高配版本，但除去纯电续航外，它的动力、底盘、悬架等，其实都是一致的，所以不用担心高配的驾乘体验不适合低配参考。
电机部分，深蓝S7使用的是最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m的电动机，就参数来说，它是比2.0T高功还强一点的，所以，这也给深蓝S77带来了7.6秒破百的出色性能，并且它的这个电机还是后置的，因此加速真的是由后往前推，而不是由前往后拉，加速体验相当不错。
去到高速之后，车子确实出现了一定疲软感，但感知到这个状态，车速其实是要去到法规限速区间之外的，在正常车速下，你基本察觉不到力不够。但有一点需要注意的是，发动机只是充电，不参与驱动，所以深蓝S7顶着限速来开的话，表显油耗会去到7.4L/100km的水平。
和插混车比，这个油耗是高一点，但和燃油车或者是其它增程车比，它的油耗已经是很低了。
另外在发动机启动发电的时候，噪音确实有，但它的音量以及突兀感，其实都是比较轻微的，高速阶段甚至还会被风噪盖住。和新势力比，这样的一个设定，很友好。
动能回收方面，深蓝S7除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在30%左右时，动能回收表现就和燃油车型差不多了，更低则是能滑得更远，而去到100%,力度是比较大，但和特斯拉的单踏板比，还是有一定差距。
底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独悬+后多连杆式独悬的组合。整的一套底盘是偏舒适，且有一定厚重感的，行驶在轻微颠簸的路面上，它虽然保留了一定路感传递到腿部，但冲击感基本全都被化解掉了，驾乘起来还是挺舒服的。
而在激烈驾驶时，柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现，这种侧倾感和运动造型产生了一定反差，但对于一辆舒适定位的增程SUV来说，其实也在合理的范围之内。
至于综合油耗和电耗，在市区与高速三七开的情况下，深蓝S7是能给到6.6L/100km的油耗和18.4kWh/100km的电耗（纯电续航打6折左右），很省算不上，但确实是比较新能源的一个数值。充电时间也不算太长，25%到100%，52分钟基本能搞定。
