时间确实长了脚，恍惚间2023年已经接近尾声。随着12月汽车圈的又一股降价潮来袭，想买车的真的可以考虑下手了。比亚迪、深蓝汽车、零跑汽车等自主或者新势力乃至合资品牌都开启了新一轮“价格战”。
而在15万-20万的价格区间可以选的车有很多，今天主要来聊聊纯电SUV，选了两款最近终端都有优惠的零跑C11和深蓝S7两款车型。这两款在市场上卖得都不错，据乘联会数据显示，零跑C11在10月份卖了8768辆，深蓝S7卖了8532辆。
冬天肯定考验续航，因此选的这两款车续航都在500km以上，在这个条件下，我们来对比看看这两车该如何选。
l 价格：零跑起售价更低
零跑C11和深蓝S7都是今年上市的，零跑C11纯电版共推出6款车型，售价区间为15.58万-20.98万元；深蓝S7纯电版共推出3款车型，售价区间为17.99万-20.29万元。
因此整体来看二者价格有重叠之处，不过零跑C11的入门车型起售价只需要15.58万。
l 尺寸空间：平分秋色
两车均定位为中型SUV，其中零跑C11的车身尺寸长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，采用五门五座的布局；深蓝S7的车身尺寸长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm，同样是五门五座布局。
两者尺寸相差不大，几乎可以忽略不计，主要是看大家对两车的颜值，更喜欢哪个车的外观就去选哪个，这个主观性比较强。
l 内饰配置：零跑C11三联屏更豪华
零跑C11的内饰一眼看上去就显得豪华科技，首先是标配12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏+10.25英寸液晶仪表，这三联屏一下就把车内的科技感就整上去了。车内还搭载了高通骁龙8155芯片，车载智能系统Leapmotor OS，整体的科技感和豪华感是到位了。
其次是零跑C11在方向盘、座椅和门板处都采用了大面积Nappa真皮和麂皮进行包裹，触感不错，座椅的腰部支撑性也不错，整体舒适感不错。
深蓝S7同样搭载了8155芯片，车载智能系统是Deepal OS。和零跑C11的多屏不同，深蓝S7标配一块15.6英寸的中控屏，入门版车型是没有副驾娱乐屏的，其余两个版本的副驾娱乐屏需要选装，尺寸是12.3英寸。
深蓝S7在舒适度上一样可圈可点，高级皮质打孔座椅、主驾驶座椅6向电动调节等等也都不错。不过整体上来看，个人以为零跑C11的内饰略胜一筹，光入门版都标配三联屏，价格还比深蓝S7优惠。
l 智能驾驶：各有优缺点
零跑C11的驾驶模式有四个，搭载的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、360度全景影像等全系标配。除了入门版车型和智行版、行政版是1个毫米波雷达，其余车型都是5个毫米波雷达。
深蓝S7也是四个驾驶模式可切换，全系标配360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航等。但是自动泊车入位、遥控泊车等全系都没有，只有新上市的深蓝S7i才标配，但零跑C11除了入门车型、智行版、行政版没有，其他车型都配备的。不过好在深蓝S7全系标配3个毫米波雷达，这点会比零跑C11好，还多了个540度影像。
l 动力续航：零跑C11更强
零跑C11纯电版本有两驱和四驱，底盘悬架为双叉臂式独立悬挂+五连杆式独立悬架，其中两驱版本采用后置后驱，最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，最高车速170km/h，官方零百加速7.9秒；CLTC纯电续航分为502km和650km两种，502km续航版本搭载的是碳酸铁锂电池，650km版本采用的是三元锂电池。
零跑C11四驱版本最大功率为400kW，最大扭矩720N·m，最高车速200km/h，官方零百加速4.5秒；CLTC纯电续航为580km，采用的是三元锂电池。
深蓝S7只有后置后驱版本，没有四驱车型，采用的是麦弗逊式独立悬挂+五连杆式独立悬架。其最大功率为190kW，最大扭矩320N·m，最高车速180km/h，官方零百加速7.9秒；CLTC纯电续航为520km和620km，搭载的是三元锂电池。
因此，从官方数据上来看，零跑C11的动力输出更强劲，20.98就能买到四驱车型，而深蓝S7的顶配车型是20.29万，虽然实惠了七千左右，但还不是四驱。
续航方面的话，两车相差不大，500km+以上的续航在冬季续航还是够用的。
l 擎动点评
综合来看，15万-20万级别的市场，两车的性价比其实都挺高。但如果你手握20万的预算，我觉得买零跑C11的性价比会更高，整体外观也更年轻。
