[] 据国内媒体报道称，一-大众有计划推出自己的新能源品牌，新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足。
从2022开始，随着国内新能源的快速发展，一-大众将冠军宝座让位于凭新能源突飞猛进的比亚迪。数据显示，10月，一-大众批发销量15.5万辆，同比增长6.3%；零售销量15.4万辆，同比增长12.3%。尽管在传统燃油领域依然保持较高的市场份额，但在新能源市场，一-大众10月批发销量9175辆，仍未破万辆大关。
在新能源市场内部，以理想为代表的增程式技术路线，以及以比亚迪、吉利、奇瑞、长城等为代表的插电式混合动力技术路线，共同支撑起了庞大的插混市场。中协最新数据显示，插电式混合动力市场10月销量31万辆，总体虽不足纯电市场的二分一，但同比增速却四倍于纯电，高达80.2%；1-10月，插电式混合动力型累计销量同比增速亦超过80%。
新能源浪潮下，大众也在积极探寻。7月，大众斥7亿美元投小鹏，共同开发两款大众品牌的电动型，同时旗下高端品牌奥迪与上集团牵手联合开发电动；8月，大众旗下捷达品牌正在与零跑洽谈，一-大众或将“买断”零跑的某一代平台技术。
为跟上中国市场的电动化转型步伐，海外品牌开始尝试推出独立新能源子品牌。9月，东风本田正式发布全新新能源品牌――灵悉，旗下首款概念也全球亮相。按照规划，至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动型。同月，现代集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北集团携手推出电动，同时也会考虑与更多中国企业在电动、软件领域合作。至于合作对象，现代集团表示持开放态度。虽然北、现代中国尚未对此做出回应，但有知情人士透露，这全球第三大集团正准备与中国合作伙伴北集团携手推出电动品牌，强化在新能源方面的合作。关于一-大众新品牌的消息，我们也将持续关注。（文/财联社，编译/邢月阳）
