1998年6月11日，上汽大众首批21名技术人员前往德国，接受为期3年的开发全流程的培训。2010年4月，上汽大众再度大规模派遣优秀青年工程师前往德国大众参与全过程开发培训。这些接受过全流程开发培训的工程师们，在回国后都成为了上汽大众研发体系各领域的核心骨干。
时至今日，上汽大众仍会每年选派工程师，赴德国进行更加深入的沟通和学习，以期将德国大众最新的研发经验带来国内。
这种持续性的人才培养和投入，让上汽大众成为国内自主研发实力最强的合资车企之一，由上汽大众自主研发的朗逸车型已然成为国内A级家轿的“常青树”和传奇车型。
深耕中国40年，上汽大众带给中国的，不仅仅是帕萨特、朗逸、途观、帕萨特这样的传奇产品，也不仅仅是一大批反哺整个中国汽车产业的配套企业和产业链，还有一大批推动中国汽车产业进步的研发人才。
1984年，中国和德国一同在上海安亭种下的种子，已经长成了一株经久不衰的常春藤。
种下进取的种子
上汽大众于1984年10月签约奠基，是国内首批成立的合资车企之一，中德以合资形式在上海汽车厂生产出的桑塔纳，成为了一代人的青春记忆，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”深入人心。90年代初，桑塔纳轿车的国产化率从不到4%终于达到90%，其中，车身、发动机、变速器三大总成和前后桥总成相继实现国产化。
除了实现先进轿车的国产化外，在合资过程当中，上汽大众还在中国逐步构建起了一条完善的供应链体系，带动了一大批配套工业的技术进步与中国轿车零部件工业的振兴。
40年间上汽大众一直致力于构建完善的自主研发能力。早在1990年12月，上汽大众技术中心大楼便破土动工，至1999年11月，扩建后的上汽大众技术中心落成启用，2003年8月，上汽大众专用试车场建成并投入使用……“天生技术控”上汽大众的每一步，都成为中国汽车行业的“第一步”。
更重要的是，40年间，一代代上汽大众人前赴后继，在给中国汽车市场带来朗逸、途观、帕萨特这样的经典产品之外，上汽大众人们也成为中国汽车产业的中流砥柱。
40年间，通过中德股东双方的紧密合作，一批批优秀的中国工程师被选派到德国，接受全球第一大车企的培训，学习国外先进的开发流程，汲取先进产品的开发经验。在德国先进理念和技术的基础之上，上汽大众更是站在巨人肩膀上突破，构建起较强的自主研发能力。
2008年，上汽大众基于德国大众的先进技术，以及对中国市场的深入了解，自主开发了朗逸车型。德国的先进技术加上深刻的本土化洞察，朗逸一炮而红。在2009年12月份，朗逸单月销量突破了2万辆，全年销量达146455辆，已经成为中国轿车市场炙手可热的明星产品，也是上汽大众抢占轿车市场份额的功臣车型。
到了2010年，朗逸已经彻底被中国轿车市场的消费者所认可，成为销冠。在这一年内，朗逸的整年销量高达251615辆，比排名第二的车型足足多出了18271辆。至此，朗逸正式开启了长达数年的霸榜之路。
朗逸只是一个缩影。上汽大众继续基于自主研发能力和对于本土市场的理解，对德国大众产品进行本地化改良和优化，途观、帕萨特、途岳、途昂等一批细分市场领导型车型应运而生，在中国车市留下了浓墨重彩的一笔。
但各种辛酸，或许只有上汽大众人自己才能理解。
“在德国一方面是要适应文化、饮食等方方面的不同，另一方面，长时间远离家人，需要克服时差、距离带来的‘负能量’。”一位曾赴德培训的上汽大众工程师告诉记者。
一批批上汽大众人的前赴后继，不仅仅帮助上汽大众构建起了极强的研发能力，他们当中的很多人，如今也成为中国车企中的中流砥柱。譬如朗逸的主要设计师邵景峰，如今已成为上汽上汽集团创新研究开发总院总设计师，打造了多款上汽自主的畅销产品。
上汽大众在研发上的进取，不仅仅使得上汽大众长期在国内汽车销量排行榜名列前茅，也为中国汽车产业积累了相当的技术人才，是中国汽车产业进步的推动者之一。
创新拥抱变局
近几年来，在朗逸、途观L等产品仍在续写自己传奇的同时，中国汽车市场的新能源化进入了快速发展的阶段，百年未有之大变局，给深耕中国40年的上汽大众带来了新的挑战和机遇。
从2000年的帕萨特B5开始，上汽大众便已经开始注重“in china，for china”的理念，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发，将原型的B5加长100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。随后的20多年里，“in china，for china”理念成为上汽大众成功的重要助推器。
2020年后，中国车市快速新能源化。上汽大众基于在中国汽车市场近40年的耕耘，成为最早开始新能源转型的合资车企。位于安亭的MEB新能源汽车工厂建设速度媲美特斯拉上海超级工厂。时至今日，上汽大众已经成为合资品牌中新能源汽车销量最好企业的之一。
在面对新能源转型之中，上汽大众进一步升华了“in china，for china”理念，以过去40年深耕中国的经验，总结出了Glocal模式。
Glocal就是global+local，基于这样的理念，上汽大众坚守德系工艺标准之时，又深谙中国消费者的需求。
当下的新能源汽车时代，中国用户对于智能化、电动化的需求，已经领先于海外消费者，并呈现出较强的差异化。以Glocal为基础，上汽大众在德国大众先进电动化技术的基础之上，汲取中国用户需求，打造符合中国用户差异化需求的ID.系列产品。
从上市以来，ID.系列产品就是合资品牌新能源汽车销冠。截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已突破15万辆；ID.3销量连月破万，并带动了ID.6 X、ID.4 X的增长。
此外，当前中国新能源汽车市场中，PHEV已成为一个高速增长的新细分市场，而在德国大众的布局中，纯电仍是重点。在德国大众整体战略和中国用户需求的差异之间，构建了强大自主研发能力的上汽大众主动推进全新PHEV车型的开发，并取得德国大众的支持，产品的纯电续航能力将更强，并将在两年内完成上市，这对合资企业来说，是一个“加速”级的节奏。
“我们有众多的国民车，朗逸、帕萨特、途观等，ID.3也将变成新的国民车。途观当年推出也引领了国内SUV市场的发展，可以说是市场的领创者。所以说Glocal很符合上汽大众的特质与渊源。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民说到。
在耕耘中国市场的40年间，上汽大众持续创新，一直走在中国车市变化的前沿。即使在变局中，上汽大众的初心也从未改变，40年间一直通过自身的进取和强大的技术实力，响应中国车市、用户的最新诉求，践行自己值得信赖、最具价值、富有创新精神的企业愿景。
