正所谓“盛极必衰”，雷克萨斯从2022年开始，销量开始下滑，截至年底中国市场总销量176071辆，对比2021年（227157辆），下滑幅度近22.5%。为了挽救市场份额，部分雷克萨斯经销商也破天荒地做出了让步。
据出行局了解，以雷克萨斯ES为例，不少经销商都能给出2-3万元的现金优惠，个别地区甚至在3万以上。并且，如果你若是办分期，这个力度还能再大一点。要知道，以前雷克萨斯ES不但不降价，还要加价2-3万才能提到车。
按照常理来说，豪华品牌旗下车型一旦降价，那销量势必会有所上涨。可让人意外的是，雷克萨斯依旧没有止住销量下滑，今年上半年，雷克萨斯中国市场销量同比下滑18.5%，全球市场同比下滑12%。那么，雷克萨斯到底怎么了？
众所周知，雷克萨斯品牌卖得就是一个“高品质”，可近几年发生的事故、召回，让其所有的品质光环暗淡。去年，一辆售价上百万的雷克萨斯LM，在行驶过程中发生交通事故，车辆发生撞击后，车门全部锁死，导致车内人员无法逃生。碰撞后车门自动解锁，这好像是一件很小的事情，但雷克萨斯却没有完成，更何况还是一辆百万售价车型，因此人们对雷克萨斯的做工也有了质疑。
而在今年上半年，雷克萨斯更是启动了大批量召回，涉及22965辆车型。包含燃油泄露隐患、GPS天线线路端子接线不当，GPS天线无法正常工作，不能为车辆提供位置信息等。一时间，雷克萨斯秉持的“工匠精神”被不少中国网友群嘲，市场口碑直线下滑。
除了“品质”外，另一影响雷克萨斯销量的原因就是，自主新能源车企的蓬勃发展，以理想为代表的造车新势力，对于配置的堆砌、豪华感的营造，已经超过了雷克萨斯。就拿40万价位以上的雷克萨斯RX举例，定位中大型车的它用的是前麦弗逊+后多连杆式悬架组合，而价格差距不大、定位一样的理想L9，则是用的前双叉臂+后五连杆悬架。就硬件水平来看，后者明显更有优势。
而在这信息化透明的时代，人们想要全方位地了解一款车很简单，一番配置对比下来，就能发现雷克萨斯的性价比不是一般的低。而更让人难以接受的，雷克萨斯对此毫不脸红，甚至高举“工匠精神”的大旗。
可是，在中国以外的欧洲、北美市场，雷克萨斯却主打性价比，以ES300h为例，中国市场售价48.89万元，而在北美市场却仅售5万美元（折合36万）。大概可以算一下，中国地区的雷克萨斯溢价是美国的136%。试问，两个地区都是在卖“工匠精神”，雷克萨斯凭啥卖给中国人这么贵？
如此区别对待中国消费者，中国地区销量下滑也是情理之中。所以，出行局认为，雷克萨斯若想挽救这一局面，只有继续“割肉”，即加大降价力度。这虽然会伤品牌价值/保值率，但比起能在这竞争激烈的大环境中活下去，这都不重要。当然，除了降价外，雷克萨斯还得加速电气化转型，毕竟这也是时代趋势所向。
