我们试驾的是红旗H5的2.0T自动智联旗享版，这一款目前现金优惠可达1万元，在优惠后的裸车价为16.98万元，这个价格虽然也不低，但要知道红旗H5是一台豪华中型车，而这一款已经不是低配了，该版本在优惠后的全款落地价格大概在19万元左右。
直接来看动力，这一款的红旗H5搭载了2.0T发动机和爱信8AT变速箱的动力组合，这样的动力组合确实是同价位主流水平，不过这并不是一汽的2.0T高功率发动机，其发动机的最大功率为224马力，峰值扭矩为340牛·米，账面参数并不弱，单从账面参数上来看，比起同级别BBA车型的低功率版本要强一些，但比不上高功率版本。
而红旗官方公布的百公里加速时间为7.8秒，其实这个成绩不算很快，比起BBA的同级别对手来讲甚至还要逊色一些，在账面参数不弱的情况下，实际性能表现差点意思，这主要也是因为红旗H5的调校并非一味的激进。实际开下来以后也会直观的发现这一点，红旗H5的动力属于那种很沉稳的类型，这一点从油门的调校就可以发现，轻踩油门踏板就可以获得轻快的动力响应，当然在起步的时候还是略显迟缓一些，这一点也属于涡轮车常见的问题，并不能说明太多。
相比起1.5T发动机的7档双离合变速箱存在的中低速顿挫问题，2.0T车型匹配的8AT变速箱有了一定缓解，整个行程变得更加顺畅，很明显这还是变速箱变得更加聪明了，逻辑性强了不少。当然了，红旗H5的动力虽然不弱，但想要那种激进的驾驶风格，不好意思，即便是开启运动模式，红旗H5主要也是通过变速箱不愿意升档而压榨动力，来获得更强悍的急加速体验，并不是那种纯粹的运动体验。
这一点其实也在意料之内，毕竟从定位上来讲，红旗H5就和红旗H6形成明显区别，所以体现在驾驶风格上，两款车完全就是不同的性格。另外，红旗H5的底盘硬件就是这一价位常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘的调校主要还是以舒适为取向，这就牺牲了部分路感，不过红旗H5的底盘整体感够强，不会显得松松垮垮的感觉，转向手感足够细腻，过滤颠簸足够干脆，回弹具有一定的高级感，这些其实也算符合该车豪华中型车的定位。
关于油耗方面其实是大家很关心的一个问题，红旗H5全系车型喝95号汽油这一点我个人确实觉得有点过分，哪怕是1.5T HEV的油电混动版本喝的还是95号汽油，这样一来其用车成本势必不会太低。更何况我们此次试驾的是2.0T的版本，可以说是在红旗H5车系当中最费油的动力组合。在WLTC工况下，其百公里的综合油耗就达到了6.4L/100km，实际开下来以后，在综合路况下的百公里平均油耗在9个左右，这样的油耗对于B级车来说确实不低。
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