家用短途代步车，小型五门电动车是真香，能做到更短的车身、更大的空间、用车成本极低而停车又非常方便。比亚迪海鸥就是瞄准这块市场而来，它与竞品们最大的区别就是外形并没有采用女性化显著的圆润风格，而是自成一派，采用更有棱角的造型，反而显得很独特。自4月上市以来，5月份销量就轻松破万，达到1.43万台，6月大幅度提升到2.3万台，超越五菱缤果的1.9万销量，成为细分市场的领头羊。这台车开起来的感觉怎样，乘坐质感又如何？近期我们对海鸥飞翔版进行了试驾，一起来解答这些问题。
外型设计——自成一派的硬朗风格 仿生造型细节丰富
海鸥是基于比亚迪e平台3.0打造的小型五门电动车，以市区代步为主。外形上突破了小型电动车常见的圆滑风格，变得棱角分明，可以彰显年轻人独特的个性。车头造型特征十分鲜明，短促的机盖依然实现了下压，车鼻线采用少见的锐角转折，有种划开风浪的感觉。梯形下格栅面积比较大，两侧增加了“掠风之翼”装饰板，营造出海鸥展翼的形象。类似菱形的头灯造型同样有几处锐角，内侧有六条倾斜带状光源，融合了转向灯、日间行车灯等功能。而两道斜杠的日行灯不仅辨识度高，还与下方倾斜饰板组合成X状的聚焦效果，很有活力感。
侧面造型特色鲜明，前后悬垂非常短促，四轮贴角布局带来更大的车内空间。倾斜度很大A柱与前机盖几乎在同一平面上，很有锐利感。车身长度紧凑但高度充裕，车身有两道与A柱平行的倾斜腰线，一直勾勒到C柱，并且营造出翅尖造型，非常独特。当然，这道上扬的线条也使得窗线不得不上提，侧窗显得较为细长，尤其后窗的开启面积被压缩了不少。底裙装饰也很好看，前后轮眉和侧裙在黑色饰板上增加了车身同色点缀，显得很灵动。
车身尺寸长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。与五菱缤果相比，轴距相差不大，但车身却紧凑了很多，这正是平台优势所在。车身宽度更充足，高度略低些，整体平稳性更出色。
圆滑的外后视镜纵向延伸尺度很大，集成了NFC手机钥匙模块，但没有集成侧转灯和侧置摄像头，全系都只有倒车影像，支持电动调节和加热。
车身同色门把手是内凹半封闭造型，保证侧面平整性，标配驾驶位无钥匙进入功能。
提供15和16英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐轮圈以灰色为主，在外围增加了亮面点缀，形成视觉反差感。这台高配车型轮胎规格是175/55 R16，匹配玲珑品牌GREEN-MAX EP100系列产品，主打低滚阻和静音舒适性。
尾部层次感很足，顶部有高位扰流板，尾窗高度适中。尾灯位置较高，贯穿式灯带内部有立体渐变的效果，点亮后有科技感。车身增加棱角分明的腰线，保险杠造型与车头呼应，底部还有扩散造型，运动感营造得出色。
车厢布局——造型时尚年轻 空间够大 用料偏硬
车厢布置的风格同样很年轻，双层弯折中控台与门板融合度较高，同样是海鸥展翅动作。数字交互上，提供7英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，也避开了小车常用小屏幕的尴尬。不过，中控台的用料偏硬，流露出控制成本的痕迹。
三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，尺寸合适，内部造型同样是海鸥飞翔造型。横辐采用按键+滚轮组合控制，左侧主要控制驾驶辅助系统，标配定速巡航，顶配车型可选装自适应巡航，这台试驾车就装了。
7英寸液晶仪表与两侧背光组合，整个屏幕尺寸很大，但UI风格缺乏设计感。
标配10.1英寸可自适应旋转中控屏，车机搭载DiLink智能网联系统，UI界面简约，网联应用也很丰富，具备语音识别、远程控制等功能。屏幕流畅度不错，上网速度也比较快。
采用与海豚相同的卷轴式控制面板，小型电子挡杆融合在最左侧，其余包括驾驶模式切换、雪地模式、自动驻车、空调快捷按键等。布置节省空间，操作也非常就手。下方空调出风口采用浮岛造型，也很有意思。
扶手台成为纯粹的储物空间，提供带无线充电的手机位、双杯架，下方开放式储物空间开口很大，集成了12V电源和USB接口。
前排标配仿皮包裹的一体式运动座椅，黑色皮面加入浅蓝元素点缀，与内饰风格统一。坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，增加了肩部支撑，头枕部分略微前凸提供更好的头部支撑，人体工程成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶支持前后、靠背手动调节。
后排空间达到A级车水平，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶一拳，地板全平，只是横向略窄，可勉强乘坐三人。坐垫采用加长处理，承托力足够，靠背较为平整，舒适性不错。配置方面比较简单，提供双独立头枕和地台式储物格。
尾厢常规容积算大，一般购物买菜够用，收纳两个24英寸行李箱也没问题。后排座椅可整体放倒，容积最大可达到930L。另外，尾门开口很大，装载大件的能力可能比大多数A级轿车都更高。
试驾与体验——中低速加速给力 操控手感不错 底盘并不单薄
动力方面，全系均搭载比亚迪三合一电机，最大功率55kW（75Ps），最大扭矩135Nm。由于车重只有1.2吨左右，实际表现并不差，尤其在起步和中低速阶段加速，感觉很轻松。Sport模式下，0-50km/h阶段甚至能感觉到车身有明显往前抬的趋势，有轻微的推背感，车速达到50km/h以后就感觉不到了。普通模式下，即便地板油驾驶，也没有Sport模式的推背感，要平淡些。另外，这台小车的理论极速达到130km/h，跑到110-120km/h比较轻松，偶尔跑高速也能胜任。
除了动力初段发力不错，车辆在操控感也有相当的质感，给了我们两个惊喜。一是方向盘，再者是底盘。方向盘有一定的阻尼感，转动起来不会很轻，这样就不会像某些小车做得完全没有路感和转向手感，人车的沟通感会更好，但一定转动起来，助力也会及时跟进，也不显得吃力，女生驾驶也没问题。
底盘方面，前麦弗逊独立式与后扭力梁式非独立的组合虽然很普通，但实际感觉确实有些高级感，不会像大多数小车那样显得十分单薄，我们感觉是悬挂的衬套品质较好。平直道路路面细微的冲击能吸收的比较充分，而通过较大坑完和减速带时，悬挂中后段行程足够，没有生硬冲击，对于后排乘客而言比较友好，这点会让很多接送孩子的家长更安心。
因为轴距和车身都比较短，驾驶起来非常灵巧，在车流密集市区道路也能见缝插针，自由穿梭。狭小车位停车很便利，加上转弯半径特别小，小巷里也能轻松调头。能量回收提供强、弱两档，两者差异明显，可以根据驾驶习惯和电量去调节。制动也提供舒适和运动风格，同样的刹车力度和深度，运动模式下制动力来早一些，舒适模式相对迟一些，差异比较明显。在有限的成本下，尽可能给用户丰富的驾驶选择，也不错。NVH方面，在一众小车里应该算的上标杆，电机声音很小，基本没有啸叫，中高速的风噪也比较轻微，仅胎噪略微明显些。
海鸥与缤果最大的不同就是并没有推出200km续航的车型，所以起步价还是高出不少，不过那种续航水平无法跨城出行。它采用30.08kWh和38.88kWh两种能量的磷酸铁锂刀片电池，续航分别是305km和405km。我们试驾就是后者，在市区里经过多次拥堵和暴力驾驶，平均电耗为12.2kWh/100km，实际续航也轻松超过300km，柔和驾驶达到350km应该也没问题，市区代步可以少充电，跨城出行也勉强可完成。
侃弟总结：
海鸥上市就成为爆款，续航里程设定很关键，起步续航300km、长续航400km，省却了频繁充电的烦恼。特立独行的外形，契合年轻人追求自我的心态。在我们看来，它在操控感与底盘和NVH的表现上是看不见的优势，因为大部分小车都会忽视这些跑起来才有的体验，而海鸥把好开与乘坐舒适性都做的很好，对于小型电动车，算得上是良心之作。我们预计它用户的口碑会不断提升，销量还有可能继续突破。
