韩系车在中国市场还有未来吗？从年销百万，再到如今不到2%的市场份额，韩系车该如何在中国市场生存下去？
据日经新闻报道，韩国现代汽车于6月20日宣布出售在华两家工厂，目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。出售后，现代汽车在华生产工厂将只剩下两家。此外，由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。不过，该报道中并未指出停产工厂出售的目标地，但截至发稿前北京现代方面暂未针对相关报道进行回应。
2002年10月18日，现代汽车集团与北汽集团合资北京现代，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。彼时，市场上畅销车型还是捷达、普桑、夏利等，而索纳塔作为北京现代第一款量产车，其上市后销量十分喜人，上市第三年销量就达到17.7万辆，占据了B级车市场10%的份额。之后，北京现代更是用最短的时间达成国内汽车厂商累计产销100万辆的纪录，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在国内也算是表现不凡的合资车企之一。
为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。
北京第一工厂是现代汽车在华建设的第一家工厂，于2002年11月建成并下线首款车型——索纳塔，该工厂于2019年开始停产，后出售给理想汽车，后者于日前正式获批生产资质。
北京第二工厂于2007年竣工投产，主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，年产能可达30万辆。2021年8月，传现代汽车集团已将其在北京第二家工厂挂牌出售，虽然北京现代内部人事对外回应消息不实，但二厂却也一直停产至今。
2011-2012年，随着第八代索纳塔、朗动等新车上市，北京现代先后完成300万辆和400万辆新车下线，北京第三工厂也随之竣工投产，总产能达105万辆。据了解，北京第三工厂位于顺义区白马路88号，整车工厂规划产能45万辆，与北京一、二工厂短时间内实现多车型交叉。
2016年10月，北京现代沧州竣工投产，工厂总投资120万元人民币，年规划整车产能20万辆。就在这一年，北京现代迎来销量巅峰，全年累计销量114万辆，连续四年销量超过百万辆，一时间风光无限。
2016年，北京现代释放完燃油车最后的时代红利后，彻底失去继续加速的动力。当国内汽车进入存量竞争时代，再加上中韩关系因“萨德”坠入冰点，北京现代也彻底步入衰退期。2017年，北京现代全年销量跌至82万辆，而正是溃败开始的这一年，北京现代重庆共产建成投产，整车年产能30万辆，主要投产瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型，165万辆年产能成为北京现代难以言说的痛。
到2021年初，北京现代重庆工厂停产停工的报道不绝于耳。此后多年，北京现代销量持续下滑，到2020年销量跌至48.1万辆，在国内乘用车企中排名第十五，2021年分别为38.4万辆、25.6万辆，2023年1-5月累计销量仅10.3万辆。
2022年，对于韩系品牌而言又是艰难的一年，现代汽车集团承担着韩系品牌在中国市场的发展，但不管是北京现代、悦达起亚还是刚刚重回市场的捷尼赛思，在国内市场的表现越来越不乐观。有分析认为，现代汽车在中国市场的困境可能不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。现代汽车在中国设立真正意义上的研发中心要比其他合资品牌晚了很多，而且其在引进车型和适应性改进方面很少采纳中国方面的建议。与中国品牌相比，无论是燃油车还是电动车，现代汽车都无法占据优势。
近年来，现代汽车中国业务面临着各种负面因素的困扰，现代计划进行结构改革——余下的两家工厂将提升生产效率，并作为新兴市场的出口基地。在中国市场，现代汽车销售的车型将从目前的13款减少至8款，并计划以上海为中心销售高档车型“捷尼赛思”等高价位车型。此外，为了提升已受损的品牌形象，现代汽车将专注于高性能车型。按照规划，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
6月18日，北京现代全新车型——MUFASA沐飒正式上市，新车共推出3款车型，售12.18-13.98万元。据了解，MUFASA沐飒于2023上海车展首次亮相，基于i-GMP平台生产，将成为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品，上市后将直接取代现代ix35，动力搭载和ix35相同的2.0L发动机，传动系统匹配6AT变速箱。
