据上汽大众最新消息，陈贤章于1988年进入上海大众工作，担任发动机厂厂长助理，算得上是上汽的元老级人物。不过，翻看他的履历，从业35年来，其主要工作精力却是在联合汽车电子有限公司，从前期筹建联合汽车电子有限公司，到成为联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章花了20年的时间。2014年8月28日，上海大众正式对外发布，原上海大众汽车总经理张海亮任上汽集团副总裁，不再担任上海大众汽车总经理，原联合汽车电子有限公司总经理陈贤章接任上海大众汽车总经理一职。
陈贤章自2014年接任上汽大众总经理一职，彼时上汽大众全年新车销量171.09万辆，同比增长11.99%，超额完成了160万辆销量目标。次年，上汽大众销量超过一汽-大众，成为国内乘用车企业销量冠军，此后连续四年稳坐销冠位置。2018年，中国车市结束了持续28年的正增长，上汽大众与中国车市的兴衰深度捆绑，当年上汽大众累计销量206.51万辆，领先一汽-大众的203.70万辆，但上汽大众高涨的销量势头已经有所回落。2019年，上汽大众（200.18万辆）被一汽-大众（204.62万辆）以微弱优势反超，断送中国乘用车企业销冠头衔。此后几年，上汽大众销量持续下滑，从2020年的150.55万辆，到2021年的145.71万辆，而2022年这一数字已经收缩至124.35万辆。
研究上汽集团的半年财报，会发现上汽大众的增长并不健康。财报显示，2022年上半年上汽大众批发销量57.47万辆，同比增长7.94%，是上汽集团唯一实现增长的合资品牌。不过，上半年上汽大众营业收入635.82亿元，同比下滑3.55%，净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。简单来说，上汽大众在销量增长的情况下，营业收入和利润贡献却出现下滑。
在陈贤章的领导下，虽然上汽大众仍为一线合资品牌，却难言亮点。当然，将上汽大众的节节败退，归结于陈贤章本人也有失偏颇，毕竟以近几年的中国车市表现来看，电动化浪潮以及国产品牌的崛起，加上疫情和零部件供应的冲击，市场的下滑或许成为常态。相反，在陈贤章任职期间，曾带领上汽大众连续四年蝉联乘用车企业销冠，并推动上汽奥迪品牌的诞生，完善上汽大众市场布局，在推进上汽大众战略转型方面发挥重要作用。
目前，上汽大众旗下共有三款纯电车型：ID.4X、ID.6X和ID.3，前两款与一汽-大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ为姊妹车型，而ID.3则是上汽大众的独有车型。数据显示，2022年ID.4 X销量为35201辆，而ID.4 CROZZ为46261辆，ID.6 CROZZ（25968辆）也比ID.6 X（11396辆）高，而有着“电动高尔夫”之称的ID.3也难成爆款，月销基本维持在2000辆的水平。
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相差无几的产品，却被拉开了差距，上汽大众需要好好思考新能源时代的叙事逻辑，此时上汽大众需要有一位新掌舵者，对上汽大众的发展路线重新梳理，而接任者贾健旭，将赋予上汽大众新的灵魂，以驱动上汽大众更好地适应新能源时代的发展。
