[汽车之家 资讯] 4月21日，广汽新一届设计大赛在其位于米兰的设计中心正式拉开帷幕，作为其海外研发中心之一，22年10月份开启的米兰设计中心也是首次迎来人们的探访。
目前广汽集团共有4个设计中心，其中洛杉矶和米兰这两个位于海外的设计中心，为广汽集团在设计上吸收优秀的经验，并且融合中国设计理念，同时向海外传递广汽的设计思路，将起到重要的作用。
● 设计中心的意义
随着电气化时代的到来，中国品牌也迎来了崛起，无论在技术上还是设计上，都有了质的飞跃，并且已经可以比肩甚至超过一些海外老牌车企，也让世界看到了中国品牌的实力。可以看到在不久的将来，中国品牌走出去已经是必然会出现的情况，中国品牌也将影响未来的汽车市场。
对于广汽来说，传统汽车领域的积累已经足够多，基本的问题已经都能够解决，而现在将要面对的是未来发展的挑战，吸引什么样的人才为今后品牌的发展助力，是当下面对的重要问题。
所以全球网罗设计人才就成为重中之重，18年开始计划进军美国市场，所以后面北美中心应运而生，最初在北美建了三个中心，洛杉矶、硅谷、底特律，最后经过整体的考量，只保留了洛杉矶设计中心，也是因为西海岸有独特的汽车文化，众多汽车品牌也都在西海岸建立了设计中心。
而在欧洲方面，例如慕尼黑和都灵都是传统的汽车设计中心选址范围，但之所以没有选择这两地，因为更多是老牌车企的聚集地，而米兰作为设计的时尚中心，意大利的科技中心，有着更多的潮流前沿信息，文化便利程度很好，更容易吸引人才。此外距离都灵也非常近，获取传统汽车资源也非常便捷。
米兰设计中心并没有放在高楼林立的新城区，而是放在了狭窄的老市区，周围也都是设计工作室，恰逢米兰设计周，浓厚的设计氛围也体现了将设计中心放在这里对于广汽来说也能有更好发展前景。
● 数字化时代的新设计方式
传统的汽车设计会把概念从稿纸转化成油泥模型，而在米兰设计中心，已经开始大量使用软件来进行设计制作，通过建模后配合设计软件，能够更好的模拟光影表现以及天气条件，来检验设计的产品在真实条件下的表现。其实也不仅是广汽，很多大品牌也开始使用这种方式来进行设计。毕竟传统的油泥模型在制作中需要大量的空间来摆放工具，对于位于市中心的米兰设计中心来说，寸土寸金这个词同样适用。所以依靠最新的技术，能够快速产出新作品，并且在模拟环境下去检验作品的好坏，也让米兰设计工作室的效率提速。
而新能源车目前需要面对的一个问题，就是很有可能因为功能而导致的趋同，而消费者对于产品来说需求非常的直接，所以如何去满足消费者需求，同时又保留自己的个性，广汽认为这是非常值得去思考的。
● 人员效率的管理
对于有着4个研发中心的广汽来说，如何去进行人员的管理也就成为一个不能忽视的问题。对于整体来说，分为前瞻设计和量产设计，前者在不断地探索突破边界，在这个过程中，未必所有东西都可以转化为量产，而后者团队就是承担这种转化的过程。
同时量产团队也根植于当下的这些产品定义，人群需求，还有怎么设定战略，实际上是更快更直接的把这些信息在整个汽车的一个量产化过程当中得以转化。
而在两个团队之间，也互相有交集和转换，因为单纯的进行前瞻设计或者说量产设计，会让团队产生不好的影响。前瞻设计会让人飘在天上不落地，而量产设计则会因为不断的去考虑成本，工程和技术等，导致缺乏激情。所以在广汽内部，这两个团队会进行一定的工作转换，互相赋能。
而对于团队规模，每个团队都不会有太多的人员，紧凑的团队有助于扁平化和快速响应，也能更好的内部交流。团队内太多的人员，则会导致机构臃肿，人员的效率反而降低。
编辑总结：
电气化时代，中国品牌展现出了更强的竞争力，无论在技术上还是人机交互方面，都让那些大企业感到了压力。在设计方面，新时代车型的设计自然要跳脱于传统，但不意味着要全方位的否定之前，所以这时也需要有一个全球化的交流，吸收那些优秀的经验或者新概念，融合中国元素，让中国品牌能够更好的展现自己的特色（文/汽车之家 祁子鑫 ）
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