9月2日，赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯”）发布产销数据显示，2022年8月赛力斯销量10,045辆，同比增长1277.91%，2022年1-8月累计销量39,433辆，同比增长1211.37%。从数据来看，与华为合作造车后，赛力斯确实被救活了。
7月31日，重庆小康工业集团股份有限公司正式更名为赛力斯（集团），同时更换全新企业标识。从理论上来讲，赛力斯还是原来的“小康股份”，本质上并没有变化，但存在感会因为更名而有所提升。至于更名的原因，赛力斯在公告中表示，因新能源的爆发式增长，基于对市场的思考，结合自身的积累和取得的成绩，为方便投资者准确地对当前公司的定位，以及战略规划的理解。
与华为深度绑定的赛力斯，目前市场表现如何？以8月份销量为例，2022年8月赛力斯销量10,045辆，领先理想、小鹏、极氪、岚图等，不及比亚迪、广汽埃安、哪吒、零跑、蔚来等。虽然表现中规中矩，但自从与华为合作造车后，赛力斯的销量确实呈现稳定增长的状态，预计这一数据还会持续增长下去。
赛力斯与华为合作无疑是成功的，但隐忧不小。从表面上来看，赛力斯借助华为技术，实现新能源高端智能的弯道超车，但需要注意的是，主导赛力斯的AITO问界品牌几乎由华为主导，不管是华为鸿蒙座舱还是华为Drive ONE纯电驱增程平台，亦是线上线下销售渠道以及核心部件，AITO问界的成功离不开华为的支撑，不管是核心技术还是终端销售渠道建设。换句话说，华为与赛力斯造车，更像是华为的主场，华为可以全身而退的，而赛力斯不可能失去华为。
8月20日，赛力斯集团发布2022半年报。财报显示，2022上半年赛力斯集团营业收入124.15亿元，同比增长68.14%；净亏损23.16亿元，同比增长226.29%；归母净利润亏损17.27亿元，同比增长259.79%；从数据来看，赛力斯集团营收增长主要是因为AITO问界销量稳定增长，但赛力斯的亏损却大幅增长，有一种“卖得越多亏得越多”的感觉。
事实上，华为卖出远比赛力斯更加卖力。自华为被制裁后，受芯片供应受限等因素，华为终端业务营收收入一直处于下滑状态，华为线下渠道最大的指望变成了卖车。与华为合作密切的经销商高竹告诉《界面新闻》，一台问界M5能拿到八个点的毛利，按一辆成交价30万计算，再加上车贷及保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机。
诚然，虽然AITO问界销量持续高走，但受益者是华为，并非赛力斯。目前来看，赛力斯与华为合作造车，双方本是各取所需，双向共赢，但在这场游戏中，华为无疑引导者这场游戏的走向和发展，才是真正的赢家。借用赛力斯董事长张兴海的一句话讲就是：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
