近日，据上海界面财联社旗下公众号电厂发布独家新闻称：小米汽车项目进展延迟，自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。文中内容表示据小米汽车一名高级别员工透露：小米汽车的第一台车大部分定型，细节还会微调。不过实际的项目进度没有达到预期。其称“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”
主要是内部流程的问题，比如：在项目节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。在这样的情况下，一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
此外，还有一位接近交互部门的员工透露：主交互直到现在还没有完全定下来。但在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级。但实际上到现在，这些都还没有确定。目前，关于该消息，小米方面尚未回应。值得注意的是，在这个月初小米汽车就曾被曝出小米造车被叫停。不过随后针对该消息，小米方面回应：小米汽车项目正在顺利推进。
按照计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产。8月28日，小米创始人兼CEO雷军在微博发文：大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？”并附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的合照。9月30日，据澎湃新闻报道，在近日的一次内部讲话中，小米创始人雷军透露，小米汽车首台工程车已下线。
上个月，雷军曾在社交平台发文表示：小米成电车前五才能成功。其表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”从出货量要超过1000万辆来看，还是有很大的难度。以2021年数据为例，全球销量排名位居榜首的丰田集团累计销量也才为1080万辆，小米想要超越还是不太现实的。
为了跨界造车，小米投入了巨额资金。据小米近日公布的第三季度财报显示，今年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为 8.29 亿元，较第二季度增加 35.68%。今年前三季度小米造车业务累计投入 18.65 亿元。造车需要源源不断的资金支持，在没有实现量产销售时，更需要不断的投入资金。不过据小米近期发布的2022 年第三季度财报来看，其收益并不理想。据相关数据显示：本季度小米集团总营收 705 亿元，同比下滑 9.7%；经调整净利润为 21.2 亿元，同比大幅下滑 59.1%。从数据来看，小米营收结构中的各个业务板块，都处于同比下滑的状态，在净利润大跌的情况下，是否还能撑得起小米造车所需的资金？此外，近几年由于受疫情及原材料上涨因素影响，手机制造厂商的日子并不好过。据市场调研机构Canalys的数据显示，2022年第三季度全球智能手机出货量同比下降9%，出货量全球前三的厂商只有苹果实现了同比增长。
从目前的市场来看，作为跨界造车的一员，小米要面对的不单单是造车的资金投入问题。毕竟造车还需要有技术为基础、对于小米来说，其在造车方面还是门外汉，汽车硬件这些都不是小米擅长的部分。从新能源汽车市场来看，虽然小米是全球知名的科技公司，在资金、技术等方面雄厚，但是在造车领域还属于“小白”，对比当前的造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车来看，还是存在一定的差距。因为其等均已建设其属于自己的品牌认知和完整的产品研发体系。此外，不少自主品牌等也都陆续推出定位高端智能的电动汽车品牌，相关产品已经陆续落地，对于小米汽车而言，等待的前路也将会是一场更为激烈的竞争。
