9月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据显示，2022年8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率为48.4%，同比增长2.9%。
目前，中国品牌乘用车已经呈现出对国外品牌的碾压之势。据中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%，而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，德日系品牌累计市占率也仅39.7%。此外，1-8月美系乘用车品牌市占率为9.2%，韩系为1.6%，法系为0.8%。
自主品牌之所以能够跑赢德日系品牌，很大程度上是得益于新能源汽车的快速增长。据乘联会数据显示，2022年8月国内新能源乘用车53.0万辆，同比增长111.4%，环比下滑9.0%。从国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额85.3%，合资品牌新能源车份额6.4%，特斯拉份额6.5%。据乘联会公布的新能源汽车厂商销量排名来看，前十五车企中仅有三家独资/合资车企，包括特斯拉中国、一汽-大众和上汽大众，其它均为中国品牌。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
从《》统计的榜单来看，8月销量前十车企分别是比亚迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车，长城汽车再次跌出前十。整体来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色，其中自主品牌表现最好的仍为比亚迪，同比增长153.5%至16.89万辆，而合资品牌表现最好的是一汽大众，同比增长38.1%至16.36万辆。
数据显示，8月比亚迪销量为16.89万辆，同比增长210.5%。需要注意的是，比亚迪是榜单中唯一销售新能源车型的厂商，已经连续两个月超越南北大众蝉联乘用车市场销冠。目前比亚迪销量仍在不断走高，年内月销量最高可达20万辆，按照此走势一汽大众或难再夺乘用车市场销冠。
除了比亚迪外，包括长安汽车、东风汽车、吉利汽车等厂商也在加快新能源汽车发展，新能源汽车逐渐成为销量增长的重要来源，其中长安汽车累计销量同比增长0.3%，奇瑞汽车同比增长24.3%。
德系主要来自上汽大众、一汽大众、北京奔驰、华晨宝马，8月销量悉数实现同比增长，但因上海、天津疫情的影响，多家德系车企减产或停产，从而导致销量回落，其中一汽-大众半年跌6.0%，上汽大众跌19.7%，华晨宝马跌9.8%。
除了德系外，虽然以广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产为主的日系合资品牌，除一汽丰田外并未深处疫情重灾区，但是受天津、上海疫情影响，以上日系合资品牌的日子也并不好过，其中广汽丰田和广汽本田实现增长，而东风日产、一汽丰田、东风本田均下滑，特别是东风本田，其累计销量同比下滑9.1%，东风日产同比下滑16.8%。
以大众以及丰田、本田为首的德日系品牌曾经无限风光，但是在新能源汽车赛道上却略显无力，面对自主品牌飙升的市占率，二线合资品牌或面临生死攸关的局面。从短期来看，合资品牌或许还能依靠市场红利存活几年时间，但面对自主品牌的上攻，如果没有足够的本领，那么结局就可能如JEEP、DS、雷诺一样。
自主品牌已经成为本届车展的主流，主要得益于大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展+传统燃油品牌向混动转型的发展战略，燃油车向混动转型的变革力度相对较小，是自主品牌在纯电领域外超越合资品牌的另一条赛道。反观合资品牌，由于在燃油车市场发展多年，转型的决心并不坚决彻底，大部分车型通过油改电的方式实现新能源转型显然难以取得理想的效果。未来，随着自主品牌加快向上布局，未来新能源市场的竞争将会更加激烈，优胜劣汰也会更加明显。
