据国家企业信息公示系统显示，威马汽车科技（四川）有限公司（下称“威马四川公司”）发生多项工商变更，注册资本由此前的17000万元增至52000万元，新增股东绵阳安州投资控股集团有限公司（下称“安投集团”），其持股67.31%成为威马四川公司的最大股东。同时，法定代表人由沈晖变更为何伟。
资料显示，安投集团是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业，这也表明威马四川公司被地方国企控制。对于相关工商变更，业内解读为国资出售解救威马困局。据了解，威马汽车与绵阳的合作始于2019年3月，威马汽车与绵阳政府签署项目，宣布将成立自动驾驶示范产业园，并将自动驾驶技术中心建在绵阳，以加快自动驾驶研发，同时发布Living Pilot智行辅助系统。
作为绵阳市招商引资的重点项目之一，威马自动驾驶示范产业园计划总投资202亿元，建设年产30万辆新能源乘用车项目，将具有包括新能源汽车设计、试制、试验的能力，致力打造国内领先的试验试制中心，为制造更出色的产品研发测试提供有力支持。不过，目前威马在湖北黄冈和浙江温州都有整车生产基地，按照目前威马的销量规模，根本没有必要在绵阳布局新的生产基地。
根据四川省统计局公布的投资项目进展，绵阳市安州区威马汽车科技（四川）有限公司新能源汽车零部件项目在2021年1月份开工，该项目规划用地1050亩，规划投资30亿元，将建成年产15万套车身零部件生产车间，项目预计于2023年1月份竣工。如今，威马四川公司被地方国企控制，后续双方的合作也将变得扑朔迷离。
成立于2015年，威马一度被誉为最务实的造车新势力，威马的知名度基本上和蔚来、小鹏相当，而且底子比其它同行更为扎实。更为重要的是，威马是第一个完工投产的造车新势力品牌，拥有合计产能25万辆的温州和黄冈两大生产基地，超过六百家线下经销门店，分布在全国211个城市。
威马EX5在2018年3月首台量产车试装下线，到2018年9月正式投入市场，威马率先打破PPT造车质疑，也让沈晖有底气与美团CEO王兴在微博对赌，简称威马会成为造成新势力的Top3之一。2019年，威马销量为1.69万辆，在新势力排名中仅次于蔚来。
进入2020年后，威马开始走下坡路，其地位被理想所取代，“蔚小理”成为市场主流，威马逐渐边缘化。数据显示，2021年“蔚小理”三家车企的销量都超过9万辆，而威马仅4.4万辆，甚至最晚出场的哪吒汽车和零跑汽车也后来居上，销量增幅都超过了威马。据乘联会数据显示，2022年1-10月威马累计销量为29284辆，其中10月威马单月销量仅为1117辆。很明显，威马在销量上的已经全面掉队，并且经营状况正在不断恶化。
11月21日，威马董事长沈晖发布内部信，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。针对降薪，有威马汽车人士向媒体表示：“今年供应链问题、资本市场寒冬等不利因素持续困扰汽车产业，对于已创立的新品牌发展实属易，威马还在想办法度过寒冬，但已不允许通过‘烧钱’卖车，与其他厂家争夺榜单排位了。”
11月底，威马被传出上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道指出，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右，现在卖的很多都是库存车，其中售前售后一体的4S店只剩五六家了，有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来。
造车在很大程度上就是一场“烧钱的游戏”，相比其他造车新势力上百亿的现金储备，威马汽车的“荷包”的确太瘪了。因此当“用亏损换销量”的策略没起到作用之后，再叠加上市计划遥遥无期，威马只能采取收缩战略，即对内裁员降薪，对外减少交付，但这对于对线下经销商来说却是致命的打击，这样的局面让门店经营压力剧增，甚至到最后已经去到要关店止损的地步了。有行业人士认为，在当前众多待解的难题面前，威马最紧要的是需要足够的资金支持其先“活下去”。
