10月24日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交10-Q表显示，2022年三季度特斯拉在中国市场实现营业收入51.31亿美元（约合人民币374.92亿元），较同期的31.13亿美元增长64.8%；前三季度中国市场实现营业收入135.68亿美元（约合人民币991.41亿元），较同期的90.15亿美元增长50.5%；
中国仍是特斯拉第二大市场，占公司总营收比例为23.9%。作为对比，2022年三季度特斯拉在美国市场实现营收102.36亿美元（约合人民币774.94亿元），较同期的64.14亿美元增长59.6%；前三季度美国市场实现营业收入285.84亿美元（约合人民币2088.63亿元），较同期的160.43亿美元增长78.2%，占特斯拉公司总营收50.0%；
值得一提的是，当天特斯拉中国宣布对中国大陆再说的Model3、ModelY车型售价进行调整，其中Model3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。具体来看，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，直降1.4万元；Model 3高性能版由36.79万元降至34.99万元，直降1.8万元；Model Y后轮驱动版从31.69万元降至28.89万元，直降2.8万元；Model Y长续航版从39.49万元降至35.79万元，直降3.7万元；Model Y高性能版从41.79万元降至39.79万元，直降2.0万元。
针对国产车型降价，特斯拉在财报中表示，降低成本以及额外的本地化采购与制造使其能够在中国对车辆实行有竞争力的定价。
特斯拉的回应，透露出些许无奈。据官网显示，除了Model Y后轮驱动版交付预期为1-4周外，其它版本预计交付时间为4-8周。可以感知的是，特斯拉上海工厂针对Model3和ModelY产线进行调整后，可以有效降低内销外供的效率，而从特斯拉目前在中国的交付周期来看，也足见特斯拉的产品已经不再“紧俏”，其在手储备订单或许不多。因此，降价促销能够抢占更多的订单，而则也是特斯拉的杀手锏之一。不久前，特斯拉宣布在2022年底前购车即可享受保险补贴，相当于变相降价，但消费者的购买意愿仍然不强，这也是特斯拉降价的原因之一。
此外，特斯拉在美国本土市场并未对价格进行调整，而仅仅针对中国大陆，实则是感受到了来自中国企业的压力。摩根士丹利分析师在最近的一份报告中指出：“特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。”
数据显示，前三季度特斯拉全球交付新车90.9万辆，其中一季度交付31.0万辆，二季度交付25.5万辆，三季度交付34.4万辆。在国内市场，Model3前三季度累计交付9.90万辆，同比下滑11.4%，ModelY累计交付21.91万辆，同比增长135.8%。从数据来看，ModelY车型的受宠程度远高于Model3，这也是为了ModelY的降价幅度高于Model3的原因。
乘联会数据显示，前三季度特斯拉在国内市场份额为8.2%，而比亚迪高达29.7%，虽然其它造车新势力的市场份额远低于特斯拉，但拧成一股绳也达到11.9%的份额。可见，以比亚迪为首的自主新能源品牌，已经开始从特斯拉手里抢回部分的市场份额。
当然，降价促销的目的也是为了尽可能完成马斯克立下的Flag。在2021年财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车，我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限。数据显示，2022年前三季度特斯拉全球累计交付新车908573辆，如果特斯拉想要完成150万辆的年度目标，意味着需要在第四季度交付60万辆新车。这不是一个小数目。
当下，“降价促销”算是特斯拉的一张底牌，至于这张底牌还能用多久？不过，传言特斯拉将推出低价车型。在特斯拉第三季度财报发布后的电话会议上，马斯克透露了一个重要信息，称公司正在集中精力开发下一代汽车，新一代产品的成本只有Model 3的一半，而其产量也将会是目前所有特斯拉产品的总和。
若按马斯克所说的新平台成本减半估算，新车型的售价将会是Model 3价格的一半，也就是15万元左右的价格区间，而这一价格区间已经占满了竞争对手，特别是比亚迪，包括宋、秦都是热销的产品。因此，特斯拉即便推出“半价特斯拉”，或许能够有效提振销量，但比亚迪的存在莫过于是最令特斯拉头疼的对手。
至于特斯拉官宣降价后，其它车企是否会跟随，目前比亚迪、赛力斯、蔚来等车企均明确回应“没有降价通知”。这也可以表明，在特斯拉的官降正式来临，中国新能源汽车主流厂商或许已经有足够能力应对，而不会被外商“牵着鼻子走”。
据上海有色网发布的数据显示，近日碳酸锂价格上涨3000元/吨，报53.8万元/吨，再度刷新历史新高。因此，原材料价格的上涨以及不得不采取的以价换量举措，无疑将让特斯拉的毛利率承受双重重压。
