多年未引入新产品的马自达，终于传来了好消息。近日，长安马自达在直播间宣布，CX-50或将在下个月海南粉丝盛典亮相。据了解，CX-50最早于2021年11月发布，基于前驱横置平台打造，该车与目前在售的CX-5尺寸接近。作为参考，现款在售CX-5售价17.58-24.58万元，预计CX-50将在相似的售价区间。
外观方面，马自达CX-50采用了家族全新的设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计。此外，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使得新车看上去十分硬朗。
车身侧面，可以看到车身十分修长，尤其是车头部分，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，黑色外后视镜、镀铬车顶行李架、线条分明的车窗边框、大尺寸轮毂等设计进一步强化新车的越野属性。车尾部分，采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，点亮效果会很具辨识度。同时，新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化了新车的运动感。
内饰部分，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合，不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派，三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。
动力方面，马自达CX-50海外版搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为187马力/250马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，预计引入国内后将仅提供2.5L发动机。当然，如果为了把握国内市场，也不排除推出2.5T动力的可能性。
2021年8月，一汽马自达和长安马自达合并，成为（新）长安马自达，但资源的集中并未给马自达带来销量上的帮助。据长安马自达官网显示，目前在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，其中70%以上销量来自昂克赛拉。据上险数显示，2022年前10月长安马自达累计销量91671辆，同比下滑41.53%，其中昂克赛拉为52471辆，CX-5为14896辆，CX-30为10232辆，阿特兹为7041辆，CX-4为5862辆，CX-8为1169辆。
2017年，马自达中国收获30.94万辆的年度销量成绩，同比增长8.3%，为马自达开展中国市场业务以来，首次年销30万台。然而，随着马自达在华陆续停产CX-7、马自达6、马自达8等车型，导致马自达在华销量持续下滑，2018年-2021年马自达中国销量分别为272,322辆、24,492辆、214,574辆、183,953辆，五年间跌幅超40%。进入2022年后，马自达中国已不再披露具体销量。
马自达在中国的销量持续低迷，原因之一是其远远落后于市场的产品更新速度。按照规划，马自达将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型。不过，看似即将迎来的强势产品攻势中，有多少与中国市场相关？即便引入，其定价是否拥有足够的吸引力？在变化极快的中国车市中，它们发布时的竞争力几何？这些都是马自达需要长远考虑的问题。
中国汽车市场正处于变革之中，大部分品牌都在加紧电气化与智能化转型。乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，马自达想要改变现状，加入新能源竞争大军是必然趋势。
2021年9月26日，长安马自达首款纯电动车型CX-30 EV上市，新车基于长安马自达CX-30燃油版车型打造而来，新车共推出3款车型，售价区间为15.98-20.18万元。不过，与国内主流纯电车产品大续航、高性能、超安全等优势相比，这款油改电的产品并没有显示出强势的竞争力。数据显示，2022年前10月累计销量仅315辆，月均销量在30辆上下。
马自达车型更新较慢，旧的车型已经难以满足中国消费者的需求。在研发上的投入不足，是导致产品更新缓慢的重要因素，南北马自达合并后也未能改善这一状况。在当前汽车产业转型升级的背景下，长安马自达目前仅有一款CX-30 EV试水市场，而日系合资例如丰田、本田等均在新能源方面加大投入。
据财报显示，2021财年马自达净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下降16%；营业利润为88.2亿日元，同比下降79.8%；净利润为亏损316.5亿日元，比2020财年下降437.8亿日元。眼下，马自达在中国正在经历低谷期。
