11月20日，新浪微博CEO王高飞评价腾势D9，王高飞表示：“腾势D9的NVH和悬挂舒适性比丰田埃尔法好很多，90 时速比埃尔法低4分贝，后排能投屏，可惜座椅为了后排通行，牺牲了座椅空间”。对此，腾势销售事业部总经理赵长江转发该消息并称：腾势D9还在安全性、操控性、智能化方面都超越百万MPV。至于新车何时交付，赵长江表示：“正在加快交付，旗舰型及旗舰型选配都已经安排排产和部分开始交付。”
11月16日，在“比亚迪第300万辆新能源车下线”发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，自8月23日上市以来，腾势D9已斩获超3万台大定订单，重塑了豪华MPV的市场格局。“腾势D9”是腾势品牌焕新后首款MPV车型，于8月23日正式上市，10月26日开启交付。新车定位中大型高端MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，售价区间为32.98万-45.98万元。其中DM-i超级混动版共有4款车型，售价为32.98万元-43.98万元；纯电版共有3款车型，售价为38.98万-45.98万元。
外观方面，腾势D9采用全新设计语言，并提供两种前脸造型，分别为阵列式盔甲款式格栅和直瀑式格栅。前脸采用大尺寸前进气格栅，两侧搭配造型犀利的矩阵式大灯，内嵌矩阵式LED大灯与呈倒梯形的巨大前格栅，整体看起来相当豪华大气。
车身侧面，新车采用标准MPV式车身结构，第二排采用双侧电滑门，门把手则是传统的样式，加之流线型的腰线、下压式车顶以及19英寸多条辐轮圈等设计，令整车运动气息十足。车尾部分，新车尾灯采用时下流行的贯穿式LED尾灯组，内部箭羽式尾灯组造型增强了整车的辨识度，另外，新车还配备小型车顶扰流板。车身尺寸方面，作为定位中大型豪华MPV车型，新车的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，座椅为2+2+3的七座布局。
内饰部分，新车采用环抱式座舱布局，配备10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控悬浮屏，内置腾势Link高性能5G系统，方向盘为双辐设计，多功能按键则是触摸感应式设计，整体科技感十足。动力方面，新车提供DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，其中DM-i车型搭载1.5T骁云-插混系统，最大续航1040km，纯电续航最大 190km；纯电动力系统基于e平台3.0 打造，CLTC最长续航达600+km。
腾势品牌作为比亚迪和奔驰共同设立的合资公司，虽然生来“高贵”但也走了不少“弯路”。2010年3月，比亚迪与戴姆勒签署协议共同出资打造高端新能源汽车品牌，DENZA腾势品牌就此诞生；2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%。作为合资品牌，比亚迪对其发展十分看好，在品牌诞生之初，王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”并且比亚迪和戴姆勒先后为腾势新能源增资74亿元，但即便如此，腾势品牌的发展依然不如意。数据显示，2015-2020年腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。在此背景下，腾势品牌不得不寻求新的发展出口。2022年5月，腾势品牌焕新后，腾势的主导地位也发生了一系列“改革”，据天眼查显示，深圳腾势新能源汽车有限公司两大股东为比亚迪和戴姆勒，双方分别持股90%和10%，简言之，目前腾势的战略发展主要由比亚迪主导、奔驰协助支持，而时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江也被调任到腾势汽车担任总经理一职，未来全新腾势品牌将主导豪华路线，只提供新能源豪华汽车，比亚迪也对其寄予承担“高端品牌“的厚望。
“腾势D9“则成为比亚迪主导腾势品牌后的首款车型，同时，该车也成为扭转腾势品牌的首款车型，比亚迪对此自然十分重视，在该车前期设计及研发方面等比亚迪均大手笔投资。在新车上市当天，赵长江透露，腾势D9在前期设计、研发方面已耗费了20亿元左右；在渠道建设方面也已投入超5亿元，并且该数字还将不断提升。对于腾势品牌的后续的产品发展规划，腾势将在一年内投放三款车型，三年内投放多款车型，并将以腾势的英文名DENZA命名五大车系，这五大车系的产品将涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。对于短期内的目标，此前赵长江曾发表微博称预计今年将发布三款世界级产品，包括7座/4座选腾势高端MPV-D9、6座选腾势中大型SUV以及5座选腾势中型SUV。
就目前MPV市场而言，包括岚图汽车、极氪汽车、一汽红旗以及丰田等车企均在布局MPV细分市场，被定位为“超越百万MPV”的腾势D9后续能不能带动腾势走出“泥潭”，值得期待。
