4月1日，神龙汽车公布最新数据显示，2022年一季度累计销量为31480辆，较2021年同期同比增长79.49%。此外，根据东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车”）公布的销量快报显示，2022年1-2月神龙汽车销量为20633辆，也就是说3月神龙汽车销量为10847辆，较2021年同期的7506辆同比增长44.51%。
深处转角的神龙汽车，即将迎来重大调整，但一切都是最好的安排。据此前报道，Stellantis集团将对中国业务进行调整，神龙汽车将采用“两室一厅”方案，其中“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。相关报道指出，Stellantis集团与东风汽车就对神龙汽车股权调整展开谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。不过，截止发稿前，神龙汽车“两室一厅”的方案仍未得公布。
众所周知，神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰，雄心勃勃的神龙汽车开始冲击百万目标，而为了满足市场需求，规划建设四大整车厂，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过百万辆。然而，此后神龙汽车销量持续下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续五年销量同比下滑，同时连续两年销量腰斩。
巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂。不过，即便神龙汽车仅剩下武汉三工厂以及成都四厂两个生产基地，但是按照2021年神龙汽车累计销量100567辆，即便是神龙汽车在2022年实现销量翻一番，仍有超过一半的产能闲置。
2022年是神龙汽车成立30周年的日子，而神龙汽车又是否能够实现“三十而破”？对于新一年的规划，神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后就要稳，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的商品跟上。从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。
据东风汽车年度财报显示，2021年神龙汽车累计销量为100567辆，较2020年的50267辆同比增长100.07%。截止2021年底，东风雪铁龙共有186个销售网点以及331个售后网点，而东风标致拥有211个销售网点以及339个售后网点。
回看神龙汽车的历史，辉煌时销量甚至一度超过一汽丰田、广汽本田等合资大牌，是不折不扣的一线汽车品牌，但近几年，神龙汽车没有跟上时代的脚步，常因产品线老化，更新换代不及时、服务和质量等问题被消费者诟病，而法系代表的东风雷诺早于2020年退出中国市场，法系车的复兴关键最终交到了神龙汽车手上。
