因全球汽车芯片供应紧张，福特汽车再次宣布减产。此次福特宣布减产涉及的车型包括皮卡和SUV车型，据报道，3月3日，福特汽车确认其2座工厂将在下周停工，包括位于肯塔基州工厂以及位于俄亥俄州工厂，其中肯塔基州工厂将暂停生产福特Super Duty皮卡、福特Expedition以及林肯领航员等车型，俄亥俄州工厂将暂停生产中型皮卡和底盘总成。
如文章开头所说的，此次是福特汽车再次因缺芯宣布减产。上个月月初，福特汽车已对外宣布从2月7日起的一周内暂停8家工厂的生产，包括福特密歇根、伊利诺伊州、密苏里州和墨西哥的工厂，涉及的车型包括福特 Bronco和Explorer SUV ；福特 F-150和Ranger皮卡；福特野马 Mach-E 纯电SUV和林肯飞行员SUV。
全球芯片短缺已成为最近这两年老生常谈的问题，受此影响，此前全球多家车企也面临着减产或停产压力，据此前报道，全球芯片短缺始发于2020年12月，当时大众、福特、丰田等多家车企被迫采取减产等方式应对芯片供应不足问题。
回顾最近这两年来，因为芯片短缺问题对整个汽车行业造成了很大的影响，除上述提及的多家车企被迫通过减产来调整生产计划以及停产的影响外，另一大显著影响则是多家车企先后宣布旗下车型价格上调，据统计，因芯片短缺、原材料价格波动（当然车辆涨价的原因不全是这个因素导致），汽车行业已有10家以上的新能源车企宣布调价，包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌，涉及车型超过30款，价格涵盖10万元以下至30万元以上。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。
上月23日，央视财经报道，由于芯片严重短缺导致价格全线上涨，原本20元的汽车芯片被炒至2800元且不含税。央视财经在报道中称，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也要几倍，但比起价格飞涨的价格，更为严重的是没有芯片的问题，业内人士表示，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。业内人士指出，芯片短缺的问题短期内仍将持续，汽车厂商在此期间也仍将面临缺芯压力，预计今年下半年或2023年才能有所缓解。
在这种大环境下，不少车企的车辆产能都受到一定程度的影响，通用汽车表示将暂时放弃座椅加热功能；丰田宣布将下调3月份的产量目标，在此之后，同样因为全球半导体供应匮乏，丰田在日本本土的多家工厂生产都被迫暂停生产线，而这也直接导致丰田车辆产能下滑；大众汽车因为芯片供应紧张限制了ID车型的订单，大众在其德国零售网络中针对ID纯电动车型对经销商可订购的数量进行了限制，具体包括销量较高的经销商将获得更多的ID.3掀背车和ID.4跨界车，而规模较小的经销商所获得的供应量则较少，相关信息显示，年销量不到999辆的经销商只能预订15辆ID.3和25辆ID.4；奔驰则是暂停德国E级车的订单，据此前报道，由于芯片供应不足，奔驰难以满足消费者对该车型不断增长的需求，因此做出了暂停接受E级车订单的决定； 除此之外，福特也是受汽车芯片短缺影响最大的车厂之一。今年1月底，福特当红跑车野马Mustang因芯片不足选择停产，数据显示，2021年是福特野马Mustang销量历史最差的一年，年度销量仅为52414辆。另外，上月2月份，福特汽车对外表示，芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。相关数据显示，福特在2020年的销量为2044744辆，而在过去的2021年里，福特在美国市场汽车的销量下降6.8%至1905955辆，落后于丰田和通用汽车。不过，福特汽车在华销量表现则相对理想，2021年福特汽车全年累计销量为624802辆，相比去年同比增长3.7%，这也是福特在华销量首次超美国市场。
