近日，据新浪汽车援引外媒消息，特斯拉将战略调整，特斯拉中国考虑关部分体验店。其表示据知情人士披露，特斯拉中国公司正考虑是否关闭国内一些大型商场内的体验店。原因为特斯拉位于国内一线城市体验店的租金昂贵，很多时候人流量不及预期。将黄金地段体验店关闭，将更加重视成本较低且能够提供维修服务的郊区门店。针对该报道，特斯拉中国相关人员回应表示，国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。
据了解，特斯拉走的是汽车直营模式，与传统车企采用的模式不同。传统车企的销售和售后服务均交给代理商，以4S店的形态提供展示、销售、交付和售后一体化的服务。而特斯拉采用直营模式，售后服务体系分为四大模块，分别是实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心和400客户服务，没有设置中间代理商环节，新建的网点也都全由特斯拉直接管理。
特斯拉的直营模式分为体验店和网络直营两种销售渠道，可以购车者提供从购车到售后的一站式服务。购买特斯拉汽车，用户只需要浏览官网、门店试驾、购车下定即可。特斯拉曾表示，基于直营模式，品牌删减了不必要的环节与支出，营销费几近于0。采用直营模式，价格透明，可为车主降低购车成本、使用成本和时间成本。
不得不说，直营模式存在有一定的好处。可以直接让用户对接厂家，使得购车成本降低，也有利于品牌对各环节的了解掌控,能够更好的对于车辆的品牌形象和车辆的服务进行管理。不过，近年来，特斯拉把在城市里建设体验店、体验中心、交付中心和售后中心，希望通过大型商场的高流量来实现更对的用户触达和销量规模。然而，大型商场的直营模式也存在一定的弊端，例如商超高额的租金成本、店内的人力成本及初期终端渠道的建设都需企业自行负担，这样就会造成企业的运营成本升高。虽然，在商场布局的展厅可以为车企带来巨大的流量，但同时也需要付出相应的代价。
近年来，不少新能源汽车都以体验店、直营店及快闪店的形式入驻商超，也改写以往购物中心的生态。在不同的城市商场，都可以看到新能源汽车的体验店。随着新能源汽车品牌纷纷入驻大型商超，商超的商铺租金也出现了水涨船高。早前有媒体报道：小鹏汽车位于北京三里屯的店面，年租金约为1000万元，而蔚来汽车在北京王府井的体验店年租金超过了7000万元。
这个租金曝出来后也是引起了广大网友热议，有网友表示：现在是电动车品牌都在商场里摆车，基本大型商场都覆盖了市面上主流的电动车品牌。在商场里摆车，可以增加车辆的曝光率。不过也有网友指出：近年来，由于受疫情影响，不少商场也变得冷清，那么贵的租金，给车企也带来一定的压力，性价比越来越低。
对此，有业内人士针对新能源车企扎堆商超表示，商超直营模式的优点是高流量、品牌宣传效应好以及与用户直接接触，缺点是没有成熟的渠道网络消化库存，无法准确预估市场销量，风险无法分摊。乘联会秘书长崔东树也对此表示，当前国内新能源汽车仍处于渗透发展期，在市场供不应求阶段，直营模式尚可为企业赢得高利润，但在供过于求阶段，大量的重资产直营渠道有可能成为企业沉重的负担。
