针对网上曝光的“广汽菲克破产引发26家经销商集体维权“事件，今日，11月15日，广汽集团做出回应。广汽集团表示，作为国有控股企业，以及广汽菲克的股东之一，广汽集团将积极支持其债权债务依法依规处理；并根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益，届时会根据信披要求进行相关披露。同时，广汽集团将督促广汽菲克根据《汽车销售管理办法》《企业破产法》等法律法规，配合破产管理人依法依规作出安排。
10月31日，Stellantis集团官网发布最新公告，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。同一日，广汽集团也发布公告称，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
11月3日，天眼查App显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司新增破产审查案件，申请人为上述公司，经办法院为湖南省长沙市中级人民法院。这也意味着，在华成立12年的合资车企广汽菲克正式向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整，不过深陷破产重整事宜的广汽菲克很快面临多家经销商集体维权。
据多家媒体报道，11月11日，26家汽车经销商联合向广州市与长沙市人民政府信访局发函，对正在申请破产的广汽菲克进行维权。在维权函中，26家广汽菲克经销商共提出4条诉求：一是坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算；二是经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付；三是因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购；四是弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。
据此前报道，广汽菲亚特汽车有限公司成立于2010年3月9日，广汽集团与菲亚特集团分别持50:50股比，总投资约170亿元，随后菲亚特品牌引入国产，陆续国产菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒集团；2015年1月广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并引入Jeep品牌国产化，首款车型自由光上市后广受热捧。此后，Jeep品牌陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等车型，Jeep品牌的国产化使得广汽菲克迎来短暂的高光时刻。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。好景不长，2017年之后广汽菲克销量呈断崖式下跌。2018年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，广汽菲克仅剩下Jeep品牌独立发展。同一年，Jeep品牌因产品出现“烧机油”问题被“315晚会”点名，广汽菲克也开始走下坡路。数据显示，2018年和2019年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆。
受此影响，广汽菲克也通过增资、换帅和新战略等方式试图“自救”，但一系列举措后依然无法改变广汽菲克的困境，2020年和2021年广汽菲克销量分别为4.05万辆、2.01万辆，其中2021年销量同比下滑50.33%，是广汽集团销量下滑最快的车企。进入2022年后更是直接陷入停摆状态，数据显示，2022年上半年广汽菲克产量同比下滑89%至822辆；销量同比下滑84.18%至1861辆，其中3-6月产销分别为1辆、0辆、1辆和0辆。
销量的大幅下滑也致使广汽菲克的经营问题逐渐显现。据广汽集团财报显示，2017年广汽菲克净资产达44.22亿元，但到2020年其净资产跌至-3.31亿元，三年累计亏损高达近50亿元，一度成为广汽集团最大的“负资产”。此后这种局面同样没有好转迹象，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，2021年全年为38.61亿元；净亏损6.49亿元，2021年全年净亏损31.69亿元。据广汽集团最新公告显示，截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力，处于“资不抵债”局面。
虽然处于“资不抵债”局面，但广汽集团在公告中强调，截至2022年9月30日，本公司(含合并范围内企业)因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约 10.35亿元人民币债权(已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿)；广汽菲克的破产申请不会对本公司的持续经营造成重大影响。
对于广汽菲克而言，出现现在这种局面也许并不意外，但对于车主而言或许就有些许揪心了，毕竟一家车企走向破产后，面临的不仅是车辆保值率大幅下滑问题，后续维修和质保问题如何处理也成为了车主的一大顾虑。
