日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合会发布消息称，5月日本国内新车销量为26.11万辆，同比下降18.1%。从各家车企情况来看，日本八大车企中除了三菱汽车，其它车企销量均呈现同比下滑态势。其中，丰田汽车销量为8.65万辆，同比下滑20.9%；铃木汽车销量为6741辆，同比下降10.9%；斯巴鲁销量为3480辆，同比下降27.5%；马自达销量为3332辆，同比下降49.3%；雷克萨斯销量为3103辆，同比下降30.8%；大发汽车销量为1812辆，同比下降30.1%。
除了日本国内外，日系车企在美国市场的表现也不容乐观，本周已有5家日本汽车制造商公布在美销售数据，但结果令人大跌眼睛。其中，本田汽车销量为7.55辆，同比下滑57.3%；丰田汽车销量为17.60万辆，同比下滑27.3%；马自达销量为1.53万辆，同比下降63.7%；斯巴鲁销量4.25万辆，同比下滑24.8%；此外，福特汽车销量为15.44万辆，同比下降4.5%。
数据显示，2021年全球汽车销量前三市场分别为中国、美国、日本，三者全年销量分别为2148.2万辆、1494.7万辆、444.8万辆。以日本、美国市场为例，虽然仅有部分车企公布在日本、美国的市场表现，但是足以证明在通货膨胀、零部件短缺、油价持续暴涨等因素影响下，导致家庭购买力显著萎缩。当然，作为全球第一市场的中国，也同样如此。据乘联会数据显示，5月1日-22日国内乘用车市场零售78.0万辆，同比下降16%。
通货膨胀是制约消费者购车的主要因素。今年以来，美国通货膨胀居高不下，物价飞涨导致民众生活成本大幅上涨，消费者被迫减少汽车等耐用品的消费。6月3日，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉需要裁员约10%，原因是对经济有一种“超级糟糕的感觉”。当天，美国总统拜登在特拉华州就美国5月份就业报告发表讲话，表示抗击通胀是其首要经济任务，美国人应该对经济充满信心。与此同时，当被问及马斯克的言论时，拜登反驳道：“当马斯克在谈论这个问题时，福特正在大幅增加投资，将在中西部地区增加约6200个工会工作岗位。”
与中国类似，美国居高不下的油价也极大限制了民众的购车欲望。美国汽车协会（AAA）数据显示，5月31日美国汽油价格创下新高，平均每加仑汽油价格达到4.622美元，较去年同期上涨约52%。尽管美国已经动用了石油战略储备，试图打压油价，但实际效果甚微。
美东时间周三，美国总统拜登表示，目前美国没有办法大幅降低汽油价格，正在考虑其它建议，比如试图为俄罗斯原油设定一个较低的售价，从而使其可以进入市场。美国前能源部长丹·布鲁莱特警告称，因为疫情封锁，一些国家的石油需求有所下降。一旦这些需求“回到市场”，若政府不增加美国国内石油产量，美国人一定会再次感受到汽油价格上涨的痛苦。
此外，零部件短缺极大限制了汽车制造商的生产能力，“有钱买不到车”的问题时有发生。以丰田汽车为例，其分别在5月24日、5月27日于一周内两次宣布停工减产。其中，5月27日，丰田汽车决定于6月6日暂停部分日本本土工厂的运营，此次停产约减少5万辆产量，6月产量降至80万辆，其中日本市场生产计划约为20万辆，海外市场生产计划为60万辆。
除了日本、美国外，全球汽车市场基本呈现下滑状态。例如，5月法国新车销量下降10.1%至12.68万辆，意大利汽车销量同比下滑15.1%至12.13万辆。从全球市场来看，疫情反复导致部分汽车整车及供应链配套工厂停产减产、芯片、钢材、铝材、电池等原材料价格持续上涨等等成为制约因素。与此同时，受国际环境更趋复杂严峻和国内疫情冲击明显的超预期影响，经济下行压力进一步加大，消费者需求疲软的情况较为明显。不过，相比于全球市场，中国为提振车市，国家出台了相关政策促进汽车消费，各地方救市政策密集出台，通过用发放汽车消费券、摇号抽奖等方式加大汽车消费的力度，在一定程度上缓解了消费者购买压力，而多数汽车企业销量环比上涨，释放出市场正在回暖的迹象。
