1月10日，长城汽车公布2022年12月及全年产销数据。数据显示，2022年12月长城汽车销量7.74万辆，同比下滑52.30，全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。
细分到各个品牌来看，12月长城汽车旗下五大品牌均出现不同程度的下滑趋势，其中哈弗、魏牌和欧拉品牌下跌幅度均超50%以上，跌幅最高的品牌是魏牌，下跌幅度为86.39%。作为长城汽车销量主力，12月哈弗品牌出现了年内最高跌幅，同比下滑53.04%至4.43万辆，此外，全年累计销量也同比下滑19.93%至61.66万辆。官网显示，目前哈弗品牌旗下车型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗初恋及哈弗H9等，其中哈弗H6是哈弗品牌最重要的走量车型，以2022年1-11月新车交强险数据为例，前11月销量最高的车型哈弗H6为20.64万辆，占前11月哈弗品牌总销量约36%，单一款车型就承担了品牌绝大部分的销量。
据乘联会最新数据显示，12月哈弗H6销量为13149辆，哈弗大狗为7001辆，其余车型表现均一般，如哈弗M6为4943辆；哈弗H6新能源为2814辆；哈弗神兽为1418辆；哈弗H9为805辆；哈弗赤兔为769辆；哈弗酷狗作为新上市不久的车型销量也仅249辆。
新能源汽车品牌欧拉品牌12月销量为6927辆，同比下滑66.90%，此前欧拉品牌旗下在售车型包括黑猫、白猫、好猫三款车型，其中黑猫是欧拉品牌销量最好的车型，后因成本压力等因素影响，欧拉停产停售黑猫和白猫两款微型纯电动车，这也直接导致欧拉品牌销量大幅缩水，截至12月底，欧拉品牌累计销量为10.40万辆，同比下滑22.98%。当下欧拉品牌共布局欧拉好猫、芭蕾猫和闪电猫三款车型，其中芭蕾猫和闪电猫为新上市不久车型，芭蕾猫售价19.3-22.3万元，闪电猫售价18.98-26.98万元，这两款新车后续将继承停产的黑猫和白猫位置，不过考虑到黑猫和白猫主打的是10万级别车型，新上市的芭蕾猫、闪电猫售价却达20万左右，从售价上看预计很难成为欧拉的新销量主力产品，以12月销量为例，闪电猫销量为3011辆；好猫为2264辆；芭蕾猫仅108辆。
至于魏牌方面，数据显示，12月魏牌销量只有1380辆，同比暴跌86.39%，2022年全年累计销量3.64万辆，同比下滑37.66%。从长城汽车公布的五大品牌销量来看，无论是月度销量还是年度销量，魏牌已然成为长城汽车旗下销量的拖累，并且连续两年年销成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。
在2022广州车展上，魏牌首发亮相全新六座旗舰SUV车型，新车命名为“蓝山DHT-PHEV”，基于“咖啡智能”技术平台打造，新车比较大的变化是外观设计上采用全新风格的前脸设计，相比于原先的申报图整体更为时尚简洁，动力上采用插电式混合动力，售价或在35万-40万元之间，至于新车上市后能否扭转魏牌低迷的市场表现，值得关注。
坦克品牌方面销量同样有小幅下滑趋势，12月销量为1.10万辆，同比下滑7.83，不过区别于其它品牌，坦克是2022年度唯一实现同比增长的品牌，累计销量同比增长46.45%至12.39万辆。截至目前，坦克品牌在售车型包括坦克300和坦克500两款车型，据新车交强险数据显示，前11月坦克300累计销量9.36万辆，同比增长40.03%；而坦克500自3月上市以来累计销量1.58万辆，作为一款新上市不久的车型有这样的销量表现也还算可以。实际上自长城汽车旗下坦克品牌推出300车型后，坦克品牌车型一直备受大众关注，目前坦克500 PHEV车型已在广州车展上亮相，按照规划，之后坦克品牌还将推出坦克300、坦克400、坦克700和坦克800等车型，未来产品将覆盖紧凑级、中大型和全尺寸的“高端越野SUV”市场。
受各品牌销量下滑影响，2022年12月初，长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，分别由一位新的领导者进行管理和统筹，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，其中沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向，当然，认为，长城汽车会做出这一决定也是基于当下的发展状况考虑。
数据显示，2011年-2021年期间，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军，也正是借住“国民神车”哈弗H6极佳的市场表现，2016年长城汽车销量超百万辆。到了2021年长城汽车销量达128万辆，创下历史新高，同时也是长城汽车连续6年销量超百万辆，今年其第7年销量超百万辆，但综合长城汽车年度各大品牌的销量表现来看，作为担任长城汽车销量增长的哈弗品牌市场地位正发生变化。作为参考，2016年哈弗创下93.8万辆销量佳绩，此后的2018年-2021年销量均维持在77万辆左右，而到了2022年哈弗累计销量仅为61.66万辆，虽然年销占长城汽车总销量的57.76%，但相比于去年同期跌幅达19.93%，对长城汽车总销量影响极为深远。
深究到哈弗品牌为何出现下滑的原因，除了2022年这一年疫情和零部件供应外部因素影响，最为重要的或与其产品布局有关，随着车市产品的增多以及比亚迪宋、元等新能源车的崛起，市场多了选择空间，哈弗H6受到其它SUV产品的挤压也愈发明显。
除此之外，新能源转型缓慢也是长城汽车当下急需解决的问题。2021年长城汽车公布“2025战略”，规划到2025年全球年销达400万辆，其中新能源车占比80%，营业收入超6000亿元，为此长城汽车还大力投入研发，计划到未来五年研发投入达1000亿元。不过从目前销量来看，不管是欧拉还是魏牌均出现明显颓势，而哈弗品牌要到2030年才正式停售燃油车。相比于比亚迪，长城汽车在转型新能源方面已明显掉队。
鉴于2022年长城汽车销量出现明显降幅，长城汽车宣布下调2023年年销目标，2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆，相比之下减少了120万辆，这也意味着“2025战略”或无法如期实现，在车市竞争愈发激烈的背景下，未来长城汽车或愈加困难。
