据乘联会数据显示，2022年1月赛那共售出4329辆，在MPV市场中仅次于别克GL8、传祺M6、菱智、奥德赛，位列榜单第五名。值得一提的是，在2月初的时候广汽丰田公布赛那的批发销量为5399辆，而对比乘联会公布的4329辆，虽然两者之间相差了1千辆，但是不容置疑的是，其大部分产品确实交付到消费者的手中。
作为一款刚刚上市两个月的新车，赛那在首月的成绩中规中矩，谈不上很好，也算不上很差。从榜单来看，赛那位于榜单第五名，虽然与售出16057辆的别克GL8相比仍然有很大的差距，但是也超过了部分“老将”。按照25-35万元的区间来看，赛那的销量不及别克GL8（23.29-53.39万元）和本田奥德赛（23.58-35.48万元），但是领先本田艾力绅（27.98-33.18万元）、传祺M8（17.98-36.98万元）等车型，而作为同期刚刚上市的起亚嘉华（28.89-33.99万元），在1月份也仅卖出383辆，自9月份上市以来销量始终未超过千辆。从某种程度上来讲，赛那已经取得了一定成功。当然，后市赛那能否延续增长，这也是我们期待的结果。
赛那之所以热度高，一方面是这款车本身热度就高，海外版Sienna的平行进口价在40-60万元之间，整体价格略高，让不少为之青睐的消费者可望不可即，而丰田汽车决定在华国产Sienna，意味着其售价将会有所下探，降低消费者购车的门槛。于是，广汽丰田赛那在2021年10月30日正式上市，6款车型售价区间为30.98-40.58万元，虽然赛那的价格对比进口车型确实降低了不少，但是终端市场的加价卖车，使得该车的价格提升不少，而终端加价卖车便是赛那热度高的第二个原因。在上市之前，赛那就传出加价的消息，有河北网友在网上发布音频显示，其在当地广汽丰田4S店定车，销售人员对其表示加价6万可以随时签合同提车，而加价2至3万只能继续观望。在上市之后，市场关于赛那加价的消息更是层出不穷，加价的幅度与提车的时间相关，加价越多提车越早，也可以选择不加价买车，但是何时提车全凭天意，因为4S店会优先将产品交付给愿意加价的车主。
实际上，像赛那这种本身存在感较强的产品，上市之初产能有限，而市场热度较高的情况下，加价提车并不是稀有行为。根据相关资料显示，广汽丰田赛那规划年产能10.26万辆，月产能在8000台左右，如果受到芯片短缺的影响，这一数字可能会下滑，月产能应该还能达到5000台的水平，而赛那的批发销量反映的也正是这种情况。从某种程度来讲，广汽丰田应该会优先保证赛那的产能供应，毕竟赛那是广汽丰田旗下最贵的国产车，而如果零部件的供应有所缓解，那么终端市场的提车时间也会提前。当然，赛那也是“香饽饽”，加价的幅度并不比其它国产车少，虽然加价一般是经销商行为，与厂家无关，但是厂家视而不见在某种程度上已经认可了这一行为的存在。当然，从市场角度来看，加价销售本身就是一种市场行为，想要早提车就加价购买，不买加价就等车或者换购其它车型，而从消费者角度来看，或许能做的也只有拒绝终端加价行为。不过，近一个月陆续有车主的车友圈表示，某些地区不用加价也可以提车，而这又算不算是一种觉悟呢？
加价卖车在某种程度上反映了消费者对产品的认可，相比于同级别不加价甚至有一定优惠的车型，但是仍然卖得不好的车型，赛那在市场上确实让人羡慕。以国产嘉华为例，其自9月份上市以来销量都比较低，2021年10月-2022年1月销量分别为383辆、572辆、716辆、383辆，这几个月的销量加起来还不如赛那。从产品力来看，嘉华并不输赛那，但是品牌知名度是其最大的劣势。
据了解，作为赛那的姊妹车型，一汽丰田GRANVIA将会在9月份上市，或命名为“皇冠威尔陆”。一汽丰田全新MPV上市后可能也会存在加价的行为，但是也会制约赛那的表现，如果赛那加价幅度较大，那么消费者可能也会选择平替一汽丰田GRANVIA。
