日前，北汽蓝谷公布半年业绩报显示，上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；归属上市公司股东净亏损21.81亿元，同期净亏损18.13亿元。近年来，北汽蓝谷业绩表现不佳，已连续两年亏损，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。
作为连续七年蝉联中国纯电动车的“销冠”，北汽新能源可谓“起了个大早，赶了个晚集”。当下月销动辄二三十万辆，并屡创新高的中国新能源汽车市场，并未能让北汽新能源吃上红利。以2019年年销150601辆成绩来看，其约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等，实际上私家车占比极低，而随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现了直线下降。进入2020年，由于疫情影响，北汽新能源销量断崖式下跌，全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，而虽然2021年销量同比增长0.82%，但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的表现显然十分“难看”。
进入2022年后，北汽蓝谷的成绩略有改善，但是仍不容乐观。据官方数据显示，上半年北汽蓝谷累计销量17010辆，同比增长144.43%，其中6月销量为3597辆，同比增长126.94%。
北汽蓝谷旗下有两个品牌的新能源车，一个就是极狐汽车（ARCFOX品牌），另外一个北汽新能源（BEIJING品牌），其中极狐汽车是面向C端的高端电动车品牌，目前旗下在售车型有阿尔法T和阿尔法S两款车型，其中阿尔法S华为HI版于5月7日正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为39.79万元、42.99万元。据了解，HI版是Huawei Inside模式的简称，该车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，代表华为目前最高的自动驾驶水平。华为轮值董事长徐直军表示：“不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”
此前，在北汽集团举办的沟通会上，北汽集团总经理张夕勇向外界透露了北汽集团三大自主板块方面接下来的部分目标以及发展重心，其中北汽蓝谷旗下北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。从上半年数据来看，北汽蓝谷累计销量仅17010辆，完成率仅为17%。
新能源汽车替换燃油车已是大势所趋，不少国家都已划定了燃油车停售的时间表，未来几年，其销量还将大幅走高，市场空间极大。在这样一个坡长雪厚的赛道，对于北汽蓝谷来说，相比眼前的销量，更重要的是打好造车的下半场。
从目前来看，北汽蓝谷是否能够扭亏为盈，最终还是要看极狐品牌的发展。在当前B端市场已经逐渐饱满，而北汽新能源不可能再依靠供应B端市场而实现增长，最终品牌向上还是需要依靠极狐品牌。然而，作为一款面向C端的品牌，极狐的品牌建设一直被市场诟病。作为一家传统车企，相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上仍有差距。
新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。
