6月6日，本田中国公布最新销量数据显示，2022年5月本田在华终端汽车销量为89083辆，同比下降30.8%，其中广汽本田同比下滑15.6%至52643辆，东风本田同比下滑45.1%至36440辆。此外，2022年1-5月本田在华销量为538085辆，同比下滑19.5%，其中广汽本田同比下滑8.6%至280429辆，东风本田同比下滑28.7%至257656辆。据乘联会数据显示，5月1日-22日全国乘用车市场零售78.0万辆，同比下滑16%，环比增长34%。从数据来看，本田中国明显跑输市场，虽然同比跌幅明显萎缩，但是环比跌幅却异常增长。作为对比，2022年4月本田中国终端汽车销量为95216辆，同比下滑36.3%，其中广汽本田为42936辆，东风本田为52280辆。
进入5月，国内部分城市疫情仍未得到有效遏制，例如北京等多地防控政策升级，进而导致运输受阻影响经销商新车交付。与此同时，油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后，而终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。
据此前报道，5月份多家新势力车企触底反弹，重回万辆级别，其中理想汽车销量最高为11496辆，哪吒汽车为11009辆，小鹏汽车为10125辆，零跑汽车为10069辆，仅蔚来汽车低于万辆，为7024辆。此外，作为全球首家宣布停产燃油车的车企，5月比亚迪新能源乘用车销量为114183辆，同比增长152.8%。从数据来看，理想、哪吒、小鹏、零跑四家新势力企业销量均破万辆，比亚迪新能源汽车持续供不应求，与乘用车市场表现形成巨大反差。
纵观国内主流合资车企，德系品牌在电动化转型方面较为积极，无论是奔驰、宝马、奥迪还是大众，目前均已推出了多款纯电动和插电混动车型，新能源产品阵容初具规模。相比之下，日系品牌的动作则较为迟缓，例如本田汽车，其扩充了其在华的新能源产品序列，推出了广汽本田e:NP1以及东风本田e:NS1，但显然传统燃油车在新能源赛道上毫无优势，两款全新电动车在动力以及续航表现平平，智能化方面也没有亮点，预售以及上市至今，没有公布相关的数据。
目前，本田仍需依靠燃油车。5月底，广汽本田ZR-V致在正式亮相，作为美版HR-V的国产版本，新车定位紧凑型SUV，定位在缤智与皓影之间；至于东风本田，其公示了全新一代CR-V的申报信息，预计年内将正式推向市场。
虽然新能源汽车持续火爆，但是由于体量较小，仍难以带动乘用车市场发展。目前，国内此轮疫情的高峰已逐渐过去，上海、吉林等地的重点企业也在工信部等有关部门的指导下有序复工复产，并逐步满足产业链的正常供给需求。不过，油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖。当然，随着疫情得到缓和，到6月或者7月有望恢复至疫情前水平，但是也难以弥补3月-5月产生的市场损失。
不过，财政部、税务总局于5月31日发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》），为促进汽车消费，支持汽车产业发展，将对购置日期为2022年6月1日至2022年12月31日、单车价格（不含增值税）不超过30万元、且排量为2.0升以下的乘用车，实行购置税减半政策。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“今年上半年，中国汽车产业受供应链问题、疫情问题等多层因素叠加的影响，市场表现不佳。下半年急需提振信心，刺激消费。购置费减半征收会对市场复苏起到积极的推动作用。”
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