想起几年前恒大汽车还在的时候，那是最浮夸的年代，人人都说“几年后我要三百万四百万五百万”。有一年把所有人吹的牛都加起来，发现足以把中国的销量盘子翻上几番。后来退潮了，谁在吹牛谁是玩真的，一清二楚了---哪怕今年各个品牌给自己提的KPI，完成率上多少有些问题，但基本上，数字已经“非常务实”了。中国市场目前留下来的品牌，没有一家，是“玩玩而已”，大家都是真刀真枪的火拼。
这是汽车行业的乱世。
曾经没有“卷”这个字，但后来“卷”就慢慢从小镇做题家，蔓延到了汽车行业。一如过去那么多年，什么白色家电，手机行业一样：从不行，到追赶，在你死我活依然不分胜负，国内格局初定之后，就一致对外了。
“出清”依然是在继续的。
但时间不会太长---因为只要你去市场里多看一眼底部产品的让利，就会知道底盘基本出完了。前几天有一个豪华品牌说“退出价格战”，大家都是成年人，你觉得“我看不上所以我就要退出竞争”是那么简单的事吗？关键在于，不断让利降价已经开始影响到了它的品牌影响力，无法支撑它继续成为豪华品牌的存在了，两害相权取其轻。
如果你不知道“出清”压力有多大的话，可以看看下面这张图。
上半年车企销量排名前20，尽管合资数量众多，但都没干过比亚迪、奇瑞、吉利、长安这几家自主，而跨过南北大众，马上又是地位的自主长城。自主品牌在中国市场的占有率19年还只有30%+，到了今天，已经差不多是60%了。
你再结合一下新能源渗透率逼近50%，会觉得更有意思：因为新能源最大的推手就是中国，市面上绝大多数的新能源产品，也都是自主品牌。但如果你因此觉得中国市场割裂其实是不合适的，因为它的内核是“能源革命上的超前”。
没有一个国家不想要“新能源”，它们没推行不是不推，而是动作不够快---汽车行业的情况不过是中国速度的另一个翻版。
所以中国汽车论坛上，李云飞说“打造令人尊敬的世界级品牌”这件事，我其实不是“没有感触”---到了这个时间节点，可不就是要讨论出海么？机会就在这里，世间武功，唯快不破，在他们还没反应过来的情况下，你总该做点什么。
而既然要讲出海，就必然要成为世界级的存在。
真正的问题在于，奇瑞和名爵在前面已经告诉大家好几年了这么做绝对有好处，大家也都知道外面的蛋糕大，都知道“内卷”太难受了，都知道出海这是最好的答案，但日常生活里你会知道，“真正这么说了，也这么干了的”，绝对是少数人。
所以今年自主品牌里，我认为最大的变量也是比亚迪：泰国工厂15万辆，匈牙利工厂15万辆，乌兹别克斯坦5万辆，巴西工厂15万辆，摩洛哥工厂10万辆，印度工厂18万辆。规划上已经遍布全球了，你觉得300W+它已经到了瓶颈，实际上它依然在寻求增量。
而且“动如脱兔”。就和21年的那一波爆发，一模一样---有想法，敢决策，但更关键的是执行力。
很多人说，今年海外很多国家在关税、补贴上有所为难，中国汽车出海不会那么顺利。我只能说“朋友你想多了”。国内的新能源，即使在这些问题叠加以后依然有着非常强大竞争力，
历史的趋势有时会受到阻碍，但你永远无法阻止。
