《说一车》原创新车报道：大众ID.Buzz(图片)今年内进口引入，这德国版“宝宝巴士”预计售价不会低，但重要吗？
在上汽大众年初发布的2024产品规划当中，其实就出现了大众ID.Buzz的身影，今年年内将通过进口的形式官方引入到国内，并由上汽大众负责销售等工作，目前新车已经抵达ID.Store X进行展出，预计新车最快将于本月就会给出正式售价。
早在2022年，大众ID. Buzz的量产版车型便已经发布了，先前大众汽车官方有将展车带入到国内进行展示，这车终于还是进口了。目前在全球市场当中，大众ID. Buzz家族细分为好几个版本，分别是ID. Buzz（乘用版）、ID. Buzz Cargo（货运版）、ID. Buzz LWB版（长轴距版）以及ID. Buzz GTX等。
ID.Buzz(海外) 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈3727 车友热议 二手车暂无从最新释出的谍照来看，上汽大众先期进口引入的这批车型，可能仅有大众ID.Buzz一个版本，海外市场今年发布的LWB长轴距版本似乎没能引入。
大众ID.Buzz给到了欧系VAN车型的整体结构，就算这车用的也是MEB平台，但与大众ID.4（德国茨维考工厂生产）不同的是，ID.Buzz来自德国汉诺威的大众商用车生产线，大众最新的T7车型也是在这一工厂生产的。
从ID.Buzz的设计上，能够看出它很大程度上借鉴了大众Type 2，也算是对大众集团历史经典车型的致敬。所以新车包括开发背景、企划以及定位上都需要尊重传统，它的开发初衷是要兼具实用性和周末海滨度假的那种休闲轻松感，所以你也不要喷这车比不上某些传统的MPV车型，在先天的定位上就不一样。
尊重传统的第一步，就是需要驾驶席特别靠前，像是那种开一个火车的感觉。所以在现有安全法规允许的范围内，车头已经最大限度被设计的短了一截，相比市面上那些传统的MPV车型也是大不一样。
同时ID. BUZZ的车身比例显得十分有趣，车辆前悬被设计得非常短，但前门到车头的这一段却很长，同时四个车轮也尽量往四个角儿靠拢，所以新车也是能最好展示大众MEB平台特性的车型之一，当然这也是它能够有4米7出头车长，却能有小3米轴距的秘诀了。
车里也是给了很多实用性储物空间，设计理念就是能“掏空”的地方都给你做了针对性设计，增加了储物功能实用性，例如前中控台区域的顶部、中部甚至底部都预留了储物格，而且中央扶手箱可拆卸，一键解锁后直接端起。
后排小桌板、小口袋、后车门储物格都配齐了，另外你看这乘用版，中排仨座儿把座位一拆、座椅支架拿掉，地板就是纯平的，也能当货运版用途，只是后期得加防水措施。
动力部分，ID. BUZZ采用了最大功率204马力的后置电机，这还是MEB drive APP310电机，而APP550电机目前已经装配到ID. BUZZ GTX以及LWB等版本上，这次引入的应该也是搭载APP310电机版本，目的可能是为了平衡售价吧？
最后，根据先前外媒对于该车的评测，分享给大家。他们认为ID.Buzz在驾驶部分保证稳定性的前提下，同时还有相对不错的驾驶轻松感，新车不提供空气悬架的选项，但钢制弹簧的调校也算得上还不错，对付石砖儿路面的动作干脆且柔韧，而且有了MEB低重心特点，对转向输入处理也相对利落。
同时得益于MEB平台特性，这车最小转弯半径也只有大约5米5，就算没有后轮转向功能，短头短前悬的设计，在先天就有不错的灵活性特点，你只需要一个红绿灯掉头就能感受到ID.Buzz的灵活身手，在狭窄的城市当中穿梭相对具有不错的优势。
对于ID.Buzz，也不要忽略它的高视野特点，这车前排坐姿相对较高，与传统的MPV不太一样，而且前排左右两侧A柱玻璃也对前排视野范围很有帮助，配合上短车鼻设计，在狭窄道路环境下，甚至比有些轿车更易于通过，对于女性用户来说在驾驶层面也相对友好。
▼ 大众ID.Buzz想卖给谁？
当年的大众T1车型，不仅有一副好脸蛋儿，其对开门式设计、三排座椅以及相对宽裕的车内空间，在那个年代让全家人出行充满了可能性，可以说T1在“MPV多功能车”这个概念提出前，其实就是那个年代的多功能性车型了。
大众ID.Buzz的短轴版车型，即使整车尺寸和轴距都是要好于大众T1的，但受制于这个时代汽车安全法规的限制，车内的拓展性上其实不如大众T1，标轴车型却提供了2排座位，在功能性上其实也无法和T1相提并论。
不过后来大众方面可能也意识到了这一问题，在后期推出了大众ID.Buzz LWB长轴距版，在轴距加长250mm的同时，还增加了第三排座椅，车内空间体验和灵活性上比标轴版车型更好，其实LWB版本才算是对大众T1的真正意义上的“致敬”。
ID.Buzz(海外) 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈3727 车友热议 二手车暂无那么问题来了，大众ID.Buzz的短轴版车型到底是怎样一台车？到底要卖给哪些用户呢？在2020年时，大众集团负责人曾公开称，大众ID.Buzz实际上是海外版大众途安的后继车型。所以这也是上述我们提到过，不要去拿它去跟传统MPV车型对比的原因之一。
所以按照官方定义，大众ID.Buzz其实不是Transporter车系的继任者。当前大众方面没有停掉后者的打算，只不过现款大众T7就算保留了多功能性以及多变种的特点，只是造型上却越来越普通，变得更像是一台货车了。
在如今欧洲市场当中，SUV市场同样表现得相对不错，一些欧洲车企的MPV的生产线基本都被停掉了，而在此时通过MEB平台，打造一款兼具时尚与实用兼备的厢式车，既可以靠类似大众Type 2的外形圈粉儿，又可以满足喜欢途安车型用户对于空间以及实用性的要求，其实这才是大众ID.Buzz推出的含义。
《说一车》总结：
大众ID.Buzz在欧洲售价约6万欧左右，如果通过这个价格引入，显然和大众进口过来的迈特威一样，没什么市场竞争力可言。
不过大众ID.Buzz瞄准的本来就是小众、个性化市场，就不要用传统家用车的视角去审视它的未来市场表现了。所以对于这车，其实基本没什么商业属性，反而是小年轻家庭的喜欢，二孩家庭，要的就是实用、趣味、时尚、年轻化等特点。预计这车上市后，价格应该不会太便宜，毕竟想得到一些漂亮得东西，有时候多少得付出点儿代价……
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