导语： 随着汽车市场的激烈竞争，日产天籁(图片|配置|询价)作为曾经的日系三强之一，在面临众多对手时显得有些力不从心。但是，随着全新天籁（准8代）的推出，它似乎正试图以一番全方位的升级换新来重回大家的视线。今天，让我们从一个试驾者的角度来看看这次改款究竟带来了哪些亮点与不足。
静态解析
日产在全新天籁的外观上做了明显的调整，最引人注目的莫过于V-Motion家族的最新前脸设计和更运动的轮辋样式。这种改变确实让天籁看起来更加低趴和运动，但说到底，除了这些细节调整外，大体框架并未有太大突破，依旧保持着传统的轿车造型，缺乏一些创新和惊喜。
虽然“回旋镖”式的LED日间行车灯和动态转向灯增添了科技感，但总感觉缺少一些独特性，让人难以在众多车型中一眼识别出天籁的身影。
进入车内，首先吸引眼球的是12.3英寸悬浮式中控屏，高清分辨率和全新的UI界面给人带来了不小的惊喜。座椅功能的全面升级也是值得称赞的地方，尤其是新增的am模式和64色智能交互式氛围灯系统，无疑增添了不少乘坐的乐趣。
然而，谈到内饰的缺点，就不得不提到那些显得有些“老派”的材质选择，如硬塑料的使用在某种程度上降低了整体的质感。此外，全新天籁取消了USB接口，仅保留Type-C接口，虽然符合当前科技趋势，但对于还在使用传统设备的用户来说，这意味着需要额外配备转接头，稍显不便。
在NVH表现方面，全新天籁通过双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统等技术加强了隔音降噪能力。的确，相比老款车型，全新天籁在提供静谧驾乘环境方面做了不小的努力。然而，在高速行驶时，风噪和胎噪控制仍有提升空间，也许是因为隔音材料处理不够彻底，或是车体密封性有待加强。
日产全新天籁在保留老款传统优势的基础上，进行了9大升级换新，细节上的升级使得车型更具诚意。从外观到内饰，再到NVH表现，都能感受到日产在努力提升产品竞争力。然而，无可否认的是，虽然这些升级换新为天籁带来了不小的提升，但在竞争激烈的市场中，是否足够让天籁重回巅峰，还有待市场的检验。毕竟，除了产品本身的提升，消费者对新车的期待也在不断升高，创新性、差异化成为了决定一款车型能否脱颖而出的关键因素。
动态解析
天籁这名字在国内早已家喻户晓，说到东风日产，很多人首先想到的就是它。最近，我有幸试驾了东风日产全新天籁顶配车型，也就是那款搭载可变压缩比2.0T超变擎KR20发动机的版本。各位，今天就给大家带来一次“无美颜滤镜”的真实体验分享。
先聊聊这款KR20发动机。179千瓦的额定功率，371牛米的最大扭矩，听起来确实挺吸引人。特别是在重庆这种山城里开，那感觉呀，确实让人眼前一亮。高速上超车或者爬坡时，那种劲头儿，真是一点不含糊。但是，说到CVT变速箱... 嗯，这个话题就复杂了些。
很多人对CVT有偏见，认为它不适合承受大扭矩，但天籁似乎并不在这范围内。即便是满载状态下，这台CVT变速箱的表现也出乎意料地稳定。舒适性方面，它确实做得棒——平顺且几乎感觉不到换挡。但是，如果你像我一样对驾驶有着较高要求，可能会发现这台CVT在激进驾驶时反应稍微迟钝一些。尽管这对商务人士或家用来说可能影响不大，但对于追求驾驶乐趣的人来说，可能就有点小遗憾了。
来到了优缺点总结部分。东风日产全新天籁的优点，个人感觉主要还是在舒适性、配置和油耗方面。这几天的体验下来，油耗保持在6到7升左右，对于这样一款中大型车来说，的确是个不错的表现。而四轮精准循迹系统在跑山道时也给了我不少惊喜，整体表现相当不错。
但话说回来，天籁在年轻化方面的确还有提升空间。看看市面上那些造车新势力，各种大屏、悬浮式设计随处可见。天籁虽然也做得不错，但与之相比，显得稍显保守。那种运动感十足的前脸、巨大中控屏幕或是拉风的双联、三联屏，都是年轻消费者所期待的。至于自动辅助驾驶，L2级虽然够用，但在技术日益成熟的今天，L2.5甚至L3显然更能吸引目光，塑造技术前沿的品牌形象。
总的来说，东风日产全新天籁确实是一款值得考虑的车型，尤其是那极具吸引力的发动机性能，在同级别车型中确实有过人之处。但在设计感、科技配置以及驾驶乐趣方面，还是留有一定的提升空间。正如我们生活中所追求的一样，总是希望能够拥有更完美的体验。东风日产全新天籁，期待你的进一步升华。
